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中国一线城市出行平台调研报告(77页)

行业报告下载 2021年05月30日 07:43 1 管理员

从网约车司机专职及兼职状况分布上看,专职司机占据网约车市场的绝大多 数,占比约 77.51%,而兼职网约车司机占比 22.49%。从所驾驶车辆类型上看, 55.52%的网约车司机驾驶车辆为非自有车辆,其来源来自于所属公司或者租车公 司,每月需交纳一定“份子钱”或租金,剩余 44.48%的网约车司机则驾驶自有 车辆。在专职与兼职身份的选择上,案例中不乏有最初加入行业时以兼职为主,后 逐渐成为专职的个案。在访谈过程中,大部分网约车司机均认为平台抽成过高, 兼顾油费、电费、租车费等费用综合下来驾驶网约车成本过高,为了适应平台的 规则,补贴日常成本,不少兼职网约车司机选择成为专职,每日出车时间大幅增 长,“大多数时间都得在路上跑”。在每日及每周工作时间方面,每日平均工作时间为 11.05 小时,每周平均出 车时间为 6.45 天。

其中,每日出车 8-12 小时的网约车司机占比 49.21%,其次 为每日工作 12-16 小时的司机,占比约 27.38%,每日工作 4-8 小时的司机占比 16.27%,每日工作 16-20 小时的司机占比 4.37%,而每日工作 4 小时以下的司机 占比 2.78%。在每周出车时间方面,大部分网约车司机一周出车 7 天,占比约 74.76%,出车时间在 5 天以下的司机群体比例不足 10%,说明网约车司机群体整 体工作负荷均较重。 对于司机来说,高负荷度的工作一方面是为了补贴成本,另一方面则是受限 于平台规则。平台在不断占据市场份额的过程中,以低抽成、高补贴吸收了大量 司机,对于平台来说,在掌握大量司机资源的那一刻起,平台就已经拥有了较大 话语权,游戏的规则制定权绝大部分交到了平台手中。有司机表示:“如果不出 车分会掉,分掉了就会影响接单,因而需要每天都跑”。各平台对于防止司机疲 劳驾驶有所规定,但司机们认为“要求强制休息的要求很鸡肋,因为 20 分钟无 法真的休息,有时只能在路上空跑”,实际上与规定初衷相悖。从整体上了解看, 每月只休息 1-4 天为网约车司机常态。

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