2019锂电正极材料行业报告：高峰论坛纪要（37页）

2018年全球锂电池出货量约为187GWh（+33% ），其中EV出货量达到103GWh（+60%）。 2018 年中国锂电池出货量约为 102GWh（+27%），其中 EV 市场 56.8GWh（+57%）。 预计 2019 年全球锂电池出货量约为 228GWh（+22%），其中 EV 出货量达到 138GWh （+34%）。中国锂电池出货量约为 129Gwh(+27%),其中 EV 市场 78GWh（+37%）；预 计2020年全球锂电池出货量将达到 297GWh，其中EV市场将超过200GWh（+45%）。 2018 中国电动汽车用钴约 6600 吨，2025 年增加到 2.1 万吨，年均递增 17%；2018 年中国电动汽车用镍约 1.5 万吨，2025 年约 9.7 万吨，年均递增 31%；2018 中 国电动汽车用碳酸锂 7.4 万吨，2025 年增加到 51 万吨，年均递增 31%。

电池回收是重要的资源补充手段 从资源属性方面来讲，镍钴价值高，资源稀缺，综合回收锂可以增加收入。从环 保要求方面考虑，集中处理避 免重金属可能对环境的负面影响。全球布局方面， 国内公布合规企业名单，国外印尼、韩国、中国 台湾建回收工厂。 动力电池发展与展望 2020 年后，中国新能源补贴政策将彻底退坡，退去补贴之后将显示出市场需求 的本来面目。 十年的发展，中国新能源车技术已日趋成熟，市场会更加理性。 汽 车保有量的上升会加重环境保护的压，新能源车占比上升是静化环境，尤其是超 大城市环境的有效手段。

LFP 电池 良好的安全性和长寿命是最大的竞争力；优良的高温性能是很好的卖点；能量密 度方面的劣势在后补贴时代重要度可能会下降；在低温性能方面的劣势可以通过 细分市场和系统管理策略方面加以弱化；在商用车、专用车及 A0 级以下的乘用 车上也许会迎来又一个春天。 3.2.2 三元材料电池 三元材料（NCM or NCA)能量密度高，对长续航里程要求高的产品，有无法取代 的吸引力本质安全的研究和进展会成为市场开拓的助力，快速充电能力将增加产 品的竞争优势在纯电动中、高端乘用车方面的应用会更有竞争力。