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轨交信号系统行业报告:市场高速扩张(26页)

行业报告下载 2020-01-17 19 管理员

随着全球经济水平的提高和一体化程度的加深,全球铁路进入新一轮的发展阶段,其中 高速铁路的发展速度尤为迅猛。世界铁路联盟(UIC)2019 年 3 月发布的报告显示,全 球高速铁路运营里程达到 4.64 万公里,在建里程达到 1.20 万公里,已规划里程达到 1.31 万公里,亚洲和欧洲将是未来高速铁路的主要增量市场。 自 2010 年以来,高铁在我国铁路系统中扮演着越来越重要的角色。高铁营业里程占铁路 营业里程的比值逐年增长,2010年高铁营业里程为5133.4公里,占铁路营业里程的5.63%; 2018 年高铁营业里程则为 29,904 公里,增长了 482.54%,占铁路营业里程的 22.70%。特 别是 2013 年之后,我国高铁建设进入新一轮的高峰时期,年新增高铁营业里程一直保持 较高的水平。2014 年新增高铁营业里程从上年的 1,672.00 公里跃升至 5,428.00 公里,创 下历史新高,2017 年新增里程虽然较低,但仍处于 2,184.00 公里的高位。在此背景下, 我国铁路动车组拥有着较为旺盛的采购需求。2013~2015 年我国铁路动车组年采购总量为 400 公里左右, 2016 年回落至 105 公里后又逐年增长,2018 年我国铁路动车组采购量达 325 公里。此外,时速 250 公里的动车采购量较为稳定,占采购总量的比例较大且呈现出 逐年增加的态势;2015 年后,时速 350 公里的动车组采购需求逐渐减少,并于 2018 年下 降为 0。

铁路作为我国现代交通运输体系的重要组成部分和重大民生工程,一直受到国家政府部 门有关政策的鼓励和支持。近年来以《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划(2008 年 调整)》、《铁路“十二五”发展规划》、《中长期铁路网规划(2016 年调整)》、《铁路“十 三五”发展规划》等为代表的政策文件促进了铁路行业的高速发展,为我国经济持续健 康发展提供了有力的保障。根据《铁路“十三五”发展规划》,2020 年全国铁路营业里程 将达 15 万公里,五年增长率为 24%,其中高速铁路达 3 万公里,较 2015 年增长 57.9%; 城际和市域(郊)铁路规模达到 2,000 公里左右,建设支线铁路约 3,000 公里;复线率 和电气化率分别达到 60%和 70%左右。以“八纵八横”高速铁路为骨架的国家快速铁路 网基本建成,中西部路网骨架也在加快形成。截至 2018 年末,我国铁路营业里程约为 13.1 万公里,其中高速铁路营业里程约 2.9 万公里,位居全球第一位。

城市轨道交通已拥有超过 150 年的历史,在城市客运体系中发挥着越来越重要的作用。 目前,发达国家的主要城市如纽约、华盛顿、伦敦、巴黎等已建成发达的城市轨道交通 设施,以中国、印度、越南、印度尼西亚等为代表的新兴国家和地区城市轨道交通建设 方兴未艾。 国内城市轨道交通信号系统技术水平共经历了 5 个阶段的发展历程,分别为固定闭塞、 准移动闭塞、CBTC(互联互通)、FAO(全自动运行)和 VBTC(车车通信),总体上呈 现从单系统安全向复杂大系统安全发展、运行效率不断提升和智能化程度不断提高的特 点。其中第 3.5 代的 I-CBTC 和第 4 代的 FAO 是在第 3 代的 CBTC 的基础上研制而成的 新一代轨道交通信号系统,目前市场上流通的技术产品主要为 CBTC、I-CBTC 和 FAO。 CBTC 系统达到第 3 代国际水平,具有自动防护、自动驾驶、自动调度和联锁防护的优点; I-CBTC 系统能实现互联互通,具有共线跨线运行的功能;FAO 系统则能实现无人驾驶和 多专业联动,且可靠性高;另外,能进行车车通信的 VBTC 系统的研究正在国内外同步 进行,使用该系统时需要的设备数少,列车能自主控制调度,运行间隔进一步缩小,系 统架构维护成本低,运行时占用的资源少。

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