中国科技出行企业碳中和发展研究报告（60页）

若从行业细分来看，2020年中国约16%碳排放源于交通出行，且其过去9年年均增速达5%以上，预计到2025年还要增加50%。 不同于欧美发达国家，中国目前的汽车保有量仍在不断增加，未来交通出行行业的碳排放量占比也将随之增长。 交通出行类企业以智能化、网联化为发展目标，以科技赋能交通出行，助力交通出行行业的“碳中和”发展的同时，若中国科技出行行业未能率先实现“碳中和”，中 国的“3060”战略发展目标的实现也将面对极大挑战。2021年两会的政府工作报告将“扎实做好碳达峰、碳中和各项工作”列为重点工作之一。报告指出，制定2030年前碳排放达峰行动方案，优化产业结构和能源结构， 大力发展新能源。 中国提出“双碳”目标后，生态环境部、能源部、工信部、央行等多部委多为实现多领域的碳达峰、碳中和”目标加紧制定行动方案。 

随着“碳中和”的推进，中国对于“碳达峰、碳中和”的政策制定更加明确完善，不论是顶层方案的制定还是具体实施路径的监管都有条不紊的进行。根据中国最高检发布的信息，中国的空气污染每年造成的经济损失，基于疾病成本估算相当于国内生产总值的1.2%。而科技出行行业的“碳中和”可以有效减少人口 密集区域的“碳排放”，改善了环境的同时，减少了健康、卫生、生态环境保护等方面的支出，有助于经济增长。  科技出行“碳中和”的发展将助力清洁能源技术的成熟与能源消费结构的优化，从而使能源成本不断降低，产业收益持续上升。 中国作为经济发展大国，在全球“碳中和”统一发展的目标下，若不加速实现自身“碳中和”，日后将会被其他国家排除在世界经济贸易体系之外。中国汽车产业作为 有极大进出口需求的产业类型，全球贸易“碳壁垒”的出现将对中国的经济发展带来巨大影响。

科技出行的“碳中和”发展由政策发起，向市场与出行用户推广，因此科技出行企业的“碳中和”发展将随着下游用户的需求变化而发生改变，同时需求市场的增量将 有效促进企业的绿色能源经济模式的发展与更新迭代。 2020年，中国市场新能源汽车销量达到136.7万辆。亿欧智库预测，2021年中国新能源汽车销量可达251.4万辆，同比增长83.9%。由此可见新能源汽车的销量已从 政策驱动转型为市场驱动。用户对于新能源汽车的接受程度逐渐提高，将推动车企加大新能源车型的研发与制造。 2016至2020年，仅两轮共享出行用户规模复合增长率便高达78.5%。绿色共享出行的渗透率正在逐渐增高，出行用户对于低碳出行的选择也为出行服务平台企业带来 新的增量。