铝塑膜行业报告（30页）

软包电池具有外形设计灵活、重量轻、内阻小、比能量高等优势。  圆柱卷绕式电池：的优点包括生产工艺成熟、产品良率高、规格型号统一和整体成 本有优势，但同时其缺点也比较明显，成组后散热不好，比能量低；  软包叠片式电池：具有外形设计灵活、重量轻、内阻小、比能量高等多方面突出优 势，不足之处在于生产制作效率低、成本高、机械强度差、一致性差等；  方形卷绕式电池：结合了软包叠片式的外观特征（但往往厚度更大）和圆柱卷绕式 的极板组合方法，采用铝合金或不锈钢制壳体，对电芯的保护作用好，不足之处在 于卷芯与壳体的装配设计复杂、型号规格不统一等缺点。铝塑膜约占锂电池成本的 3.8%，占整车成本的 1.1%。我们以广汽 Aion S 2021 款 Plus 科技版为例，车型售价 15.96 万元，单车带电量 58.8kwh，软包动力电池单 GWh 对于铝 塑膜的需求约为 100 万平米，则单车铝塑膜需求约为 58.8 平米。

根据 WIND 数据，目前 DNP 或凸版印刷的铝塑膜单平售价约 30 元，对应单车价值量约 1760 元（未含税），占 到整车售价的 1.1%。如果假设电池 PACK 单 wh 售价约为 0.8 元。根据铝塑膜的厚度，可将其分为 88μm、113μm、152μm 三种。88μm 和 113μm 厚 度的铝塑膜适用于消费电子产品，88μm 铝塑膜适用于薄型化数码电池，113μm 铝塑膜 适用于 3C 移动电池；152μm 厚度的铝塑膜则适用于动力电池领域，往往会对生产工艺 要求更高。铝塑膜主要由尼龙层、铝箔层、热封层及用以粘结的胶黏剂组成。尼龙层（ON 层）位 于最外层，用来减少外力最外层是尼龙层，中间是铝箔，内层为热封层，每层之间以粘 结剂粘合。铝塑膜具有极高的阻隔性、良好的冷冲压成型性、耐穿刺性、耐电解液稳定性、耐高温 性、绝缘性等。这些性能特点也决定了其生产环节的高技术要求与原材料的苛刻标准。目前日韩企业仍是铝塑膜行业的主流玩家。根据 EV tank 数据，日韩厂商约占 2020 年全 球铝塑膜市场份额的 73%。国内新纶科技于 2016 年收购日本 T&T，整体市占率排名全 球第四。