新能源换电行业报告：研究框架（195页）

换电乘用车定位于高端市场，提升用户体验，如蔚来推出“车电分离”模式，用户无需担忧电池的老化衰减，专供换电站补能快捷。 换电模式，用户也有较好的经济性，以蔚来ES6为例，售价超过35万，换电车型虽然有一定的服务费，但由于电池不归用户所有，考 虑折旧后用户使用换电车型的费用并不会比燃油或者充电款高。 第一章，我们将对换电模式产业链各环节空间进行计算；第二章，我们将对换电运营端的盈利能力进行测算；第三章，我们将对用户 的经济性进行分析。商业模式逐渐成熟。早期商业模式下，新能源汽车普及度低，换电产业链协同能力差、各方均无法受益；现阶段商业模式迈入成熟期，资 本注入促进产业链整合，包括运营车、商用车以及私家车在内的应用场景趋于多样化。运营车辆换电车型增量可期。全国出租车存量约为140万台，截止2021年4月交通运输部共发放网约车车辆运输证约128万本；运营车辆 对补能时间和补能成本敏感，换电可大幅提高车辆运营效率，换电模式渗透空间大，未来增量可期。

换电模式多方受益。换电站提供换电服务并收取服务费，用户可按行驶里程或电池带电量购买换电服务套餐，费用最低可达到每度电1.6 元或每公里0.3元；换电时间最快已缩短至90秒；“电池租赁”模式可降低约1/3购车成本；换电站具有储能功能，同时可有效延长电池寿 命、实现电池梯次利用。2017年北汽新能源推出“擎天柱计划”，旨在将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合。目前，北汽已实现换电车型生 产、换电站建设、光伏换电融合，动力电池梯次利用等，实现新能源汽车生命周期全程参与。运营车辆电气化趋势明确， To B 换电空间可期。我国巡游出租车保有量较为稳定，预计未来将维持在140万辆左右，出租车电气化替代 加快，部分城市已经实现了出租车全面电动化，预计2025年运营车电气化渗透率将达40%，其中换电车型销量将达132万辆，配套换电 站建设规模将达264亿元；假设度电售价为1.6元，运营车辆年行驶里程约为12万公里，预计2025年用电市场规模507亿。