氢能产业梳理报告（28页）

氢燃料电池车全生命周期成本远高于燃油车和电动车，想要实现氢燃料电池车全面的商用 化推广，需要大幅度降低成本。燃料电池汽车成本由车辆购置成本、使用成本、车辆维护 成本构成。燃料电池汽车的燃料经济性决定了使用成本，它与两个因素直接相关：百公里 氢耗量和氢气价格。而氢气的价格由制氢成本、储运成本和加氢成本构成。因此，氢燃料 电池车全生命周期成本下降需要氢能全产业链的努力。全生命周期成本来看，补贴前，燃料电池重卡高出燃油重卡 36%，高出纯电重卡 46%。 补贴后，燃料电池汽车低于柴油重卡，略高于纯电重卡 7%。 购置成本：补贴前氢燃料电池车的购置成本分别高过燃油重卡 80%，高于纯电重卡 35%。 补贴后，氢燃料电池车购置成本低于燃油车 16%，低于电动车 75%。 运营成本：燃油重卡柴油费用为 1.61 元/公里，电动车电费为 0.88 元/公里，补贴前燃料电 池重卡能源氢气费用为 2.01 元/公里，补贴后为 1.58 元/公里，略低于柴油重卡，高于纯电 重卡 80%。

《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》规划到 2025 年，氢燃料电池车辆保有量约 5  万辆，未来 4 年燃料电池系统累计市场需求为 155 亿元，根据各地方政府规划的 2025 年推 广氢燃料电池汽车数量累计 8 万辆，未来 4 年燃料电池系统累计市场规模为 248 亿元，如果 燃料电池系统在商用车领域全面推广，年销量达到 180 万辆车，潜在年需求为 2160 亿元。我国已经初步实现了 PEMFC 全产业链的国产化，逐步发展到产业规模持续扩张、基础设 施逐步完善的产业化初期阶段。2017 年以来，国内燃料电池系统核心技术取得显著进步， 初步掌握了整车、动力系统与关键部件的关键技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料 电池轿车与燃料电池城市客车动力系统技术平台，实现了百辆级动力系统与整车的生产能 力。我国燃料电池汽车行业已基本形成以整车制造及燃料电池系统为牵引的燃料电池汽车 供应链和产业链体系，产业链覆盖燃料电池汽车整车、燃料电池系统及零部件，以及加氢、 制氢、储氢等环节。