铝合金压铸件行业报告（22页）

一体化压铸有望带来汽车制造的工艺革命。传统的汽车制造流程涉及冲压、焊接、 涂装、总装等 4 大工艺，特斯拉在应用一体化压铸工艺之前也采用上述生产流程（如 特斯拉上海工厂 Model 3 工艺布局所示）。在奥斯汀工厂 Model Y 的生产过程，由于 其前后底板均采用了一体化压铸工艺，压铸车间出现在工艺布局之中，与冲压车间“并 驾齐驱”。随着压铸工艺的逐步推广，冲压和焊接工艺有望部分被取代。压铸跻身汽车制造主流工艺将进一步带来汽车材料革命。钢板易于冲压和焊装， 广泛应用于传统的汽车制造工艺，一直以来占据汽车材料的主导地位，2015 年占比 超过 60%（2015 年北美轻型车）。由于铝合金是压铸工艺的主要材质，随着压铸跻身 主流制造工艺，铝合金也将部分替代钢铁，迎来使用量的大幅提升。特斯拉经营上的良好表现，引起“新旧”势力纷纷布局一体化压铸。特斯拉采用 一体化压铸工艺之后，在生产效率和成本方面改善显著，带动产能迅速扩张和交付快 速爬升、盈利能力超越全球主流燃油车企。

2021 年，特斯拉交付 93.6 万辆，同比增 长 87.4%；随着柏林工厂、奥斯汀工厂相继投产，预计 2022-2024 年分别交付 160 万辆、220 万辆、320 万辆，2022-2024 年 CAGR 高达 50.6%。盈利能力方面，22Q1 特斯拉汽车业务毛利率高达 32.9%，营运利润率为 19.2%，超越全球主流车企。小鹏：两种模式同时布局一体化压铸，肇庆工厂与广东鸿图合作，6800T 超大型 一体化铝合金压铸结构件已于 2022 年 1 月试制成功，重量约 100Kg，铸件尺寸约为 1700x1500X700mm。武汉工厂则自建压铸车间，引入 12000T 巨型压铸设备。 华人运通：与拓普集团合作开发的 7200T 一体化超大压铸后舱已于 2022 年 2 月下线，实现了 15%~20%的减重效果，预计将在高合后续车型上量产。 沃尔沃：公司是传统燃油车企中较早布局一体化压铸的，其在 2022 年 2 月宣布 将在瑞典 Torslanda 工厂引入 8000T 大型压铸设备。2025 年起，公司未来几代 E 型车的 车身下体结构将在该工厂采用压铸工艺生产。