县城共享电单车出行报告（28页）

行业报告下载 2022年07月07日 08:56 管理员

共享电单车具有易得、易还、实惠、舒适、高效、绿色等特性，可以充当城市出行体系的毛细血管，有效满足城市中短途出行需求，优化城市出行结构。在公共交通较为完善的地区，共享电单车在公交和地铁等公共交通站点完成高效接驳；在公共交通相对缺乏的地区，共享电单车已经成为中短途出行的重要选择之一。数据显示，共享电单车出现后，人们的出行习惯发生了明显变化，自行车（含电动自行车）出行比例增加了 1 倍，而小汽车出行比例则下降了 6 个百分点 1。共享电单车补齐了县城公共出行服务在空间和时间的空缺。经调研，县城公交服务时间多为 6:30- 18:30，服务空间亦受到城区规模和人口密度的制约，通过大量财政补贴提升县城公交服务的时空覆盖率不符合县城的经济发展规律。县城共享电单车有助于当地公共交通市场的供给侧改革，成为县城公共交通的有效运力补充。基于 51 个县城共享电单车用户使用频率与公交站点密度等因素的整体回归分析，显示使用频率与县城公交站点覆盖密度和人均 GDP 呈现负相关，即公交站点覆盖越少的经济欠发达地区，用户使用共享电单车的频率更高。背后的原因是当公共交通供给不足时，县城的用户倾向于选择一种便捷、经济的工具满足中短途出行，而共享电单车恰好补足了该项服务。

数据来源：《2020 年绿色出行发展报告 - 共享（电）单车篇》，2020，城市智行技术研究院共享电单车在县城对公共交通的补充效应远大于替代效应。作为新兴的出行方式，共享电单车与公共交通之间的补充和替代效应值得研究。本报告将共享电单车出行与公交服务进行时空耦合，计算共享电单车对县城公共交通的补充概率和替代概率。从空间上来看，县城公交系统的空间覆盖率不足，共享电单车所满足的出行需求往往没有对应的公交线路。以广西合山市，山东博兴县等山区小县城为例，在共享电单车使用者途径的空间范围内公交系统的空间覆盖率接近于 0。结合公交服务时间，在所有距离超过 1 公里的共享电单车出行订单中，对公交的替代概率不到 2%。数据证明，共享电单车在县城弥补了公共交通的不足，为县城居民提供了可负担、可持续的交通工具，便利出行、便利生活。对于正处在加速城镇化进程中的县城，共享电单车加强了新老城之间、老城与工业区之间的联系。例如四川省广汉市（图 8），为了适应城市发展的需求，同时不影响老城的生活服务，采取了功能区块独立发展的城市发展结构。中心为老城，北部新城跨河发展，西北部和南部有大片工业区。这种发展模式为县城未来的发展预留了充足的空间，但也对发展期城区的公共服务产生了较大的挑战。老城作为主要的生活区与新城和周边工业区距离较远。共享电单车连接起河岸两侧新城与旧城及接驳工业区与主城区的作用，与这些功能区之间公共交通相辅相成。

县城共享电单车出行报告（28页）