联合国贸易发展委员会报告：2022年海运回顾（31页）

国际海运贸易量在2020年下降了3.8%，之后于2021年反弹，预计将 增长3.2%，总运量将达到110亿吨(图1)。这一水平略低于新冠疫情 之前，原因是疫情长期持续，以及需求大幅增加与供方运力严重短 缺导致前所未有的全球物流拥堵，致使贸易持续受阻。增长的主要 推动力是集装箱货物需求的增加。天然气和干散货运输量也有所上 升，原油运输量则有所下降。据贸发会议预计，2022年海运贸易增长率将放缓至1.4%，2023- 2027年年均增长率将为2.1%，低于过去三十年3.3%的平均增长 率。集装箱贸易是多年来增长最快的部分，但预计2022年增长乏 力，增长率将为1.2%， 2023年可能小幅回升至1.9%。导致预期减 速的原因不仅有疫情所致封锁，还有宏观经济强劲逆风外加中国经 济走弱的影响。此外，面对通货膨胀的加剧和生活成本的上升，消 费者正在减少开支，同时在一定程度上将支出从商品转向服务。 2022年的运营环境依然复杂。全球范围内，通货膨胀和生活成本 都正在上升。在世界最大的出口国中国，疫情清零政策导致停产停 工，干扰了制造业、物流和供应链。在主要粮食出口国乌克兰，战 争开始后黑海的港口全部关闭。 

世界上多处港口，包括德国、大韩民国、南非和联合王国的港口的 劳工行动和罢工也影响了海运。与此同时，一系列极端天气事件， 例如发生在澳大利亚、巴西、巴基斯坦、东非、欧洲和美国各地的 洪水、飓风和热浪，也在产生影响。 所有这些问题对全球供应链和物流以及海运贸易而言都意味着更多 的困难。截至2022年第四季度，全球经济增长预期有所下调，引发 了对世界经济滑向衰退和滞胀的担心。 在一定程度上，替换市场和供应商可以维持现有的吨英里交易量。 俄罗斯联邦为应对经济制裁和其他限制性措施，正在寻找其他市 场，与此同时欧洲进口商则正在考虑其他供应来源。由于非洲国家 从更远处采购粮食，吨英里需求也可能得到提升。港口停靠量与海运贸易一致，在2021年也出现反弹，同时港口拥堵 达到前所未有的程度，热点港口集中在美国、欧洲和中国(图2)。 在北欧，一些航运公司为提高效率而减少了每条航线的港口停靠地 点。由此增加了每次港口停靠的货物交换量，同时延长了码头的工 作时间，给主要港口带来了压力。拥堵的影响波及一系列行业，例如汽车制造、卫生保健和电子产业等，特别是导致半导体严重短 缺。