大飞机产业报告：C919（44页）

行业报告下载 2024年07月19日 08:00 管理员

目前国际民航干线客机市场主要被波音和空客瓜分。其中波音公司（BA.N）是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，公司业务涉及固定翼飞机、旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及信息和通讯系统的研发生产。作为美国国家航空航天局（NASA）的主要服务提供商，波音公司运营着航天飞机和国际空间站，还提供众多军用和民用航线支持服务，波音系列客机在全球民航客机市场中占比较高，客户分布在全球 90 多个国家；空中客车公司（AIR.PA）是设计、制造和向全球客户提供航空航天产品、服务和解决方案的领导者。空中客车公司拥有约 134,000 名员工，也具有宇航、国防和直升机相关业务，是欧洲最大的航空航天公司。其空客系列飞机与波音飞机类似，在全球民航市场具有较高的市占率。波音具有先发优势，空中客车后来居上经过长期的产业发展、国家博弈和市场竞争，全球民机格局经历了波音麦道一大一小、空客后来居上的格局演变，逐渐形成了波音空客“双寡头”垄断格局，二者达成均势，占据了全球商用客机 90%的市场份额。 1）1958-1973 年：以波音为首的美国飞机制造公司占据主要市场份额，麦道仅占据小部分市场。由于欧洲各国各自为战、市场相对割裂，没有形成规模效应。而美国在二战之后利用军机技术迅速推进军转民，1958 年波音 707 批产交付，随后波音 737 和波音 747 的成功使波音凭借先发优势占据了有利地位。 2）1974-1997 年：欧洲一体化背景下空客迅速崛起，波音、麦道、空客三足鼎立。欧洲空中客车凭借强大的航空产业基础和各国政府支持在短期内迅速崛起，26 年时间从成立到盈利，实现对波音的追赶，十年间的市场份额上升近 10%，全球订单更是在 1994 年首次超过波音。 3）1997 年至今：波音、空客形成“双寡头”均势局面，通过政府支持和产业链全球化不断巩固领先地位。欧洲一体化提升了民机市场的技术整合和市场拓展进度，1997 年，波音收购麦道，大飞机市场恢复到势均力敌的“双寡头”局面。从 20 世纪 90 年代开始，波音和空客就为抢占民用航空市场展开了激烈的竞争。在窄体客机市场，波音 737 和空客 A320 的垄断地位进一步巩固；在宽体客机市场，波音相继推出 777 和 787，空客陆续推出 A330、A340、A350 和 A380，大大推动了商用飞机产业链的全球化进程。

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