通信行业报告（27页）

行业报告下载 2018年09月20日 07:06 管理员

广泛而言，车联网涵盖车自身全部生命周期的信息以及车辆与外界交互的信息。这就意味着，从车辆研发、生产、销售、使用、回收过程中的所有信息交换都被包括在车联网中，因此，车联网除支持车辆与交通三要素———人、车、路互联，实现在智能交通领域的应用以外，还将与移动互联网、通讯网、智能工厂、智能电网、智能家居等外部网络互联，形成自车与人、车、路、网相互连接及信息交互的有效平台。

车联网概念提出近十年，发展却不温不火。细数车联网发展历史，2010 年车联网开始发展；2012 年出现以安保为主的安吉星，是车联网在最初的应用；2013 年到2015年市场发展杂乱，大多数公司集中在手机互联、OBD、汽车后装市场；2016 年到2018年，开始有汽车公司、互联网公司、专业语音和导航公司开始合作。目前国内车联网智能系统处于发展的初级阶段，车联网发展重点集中在车载导航、车辆紧急报警、车队管理、车内娱乐等应用方面，车联网场景中的安全驾驶辅助、汽车共享等市场空间开发缓慢。通信行业报告（27页）

车联网标准后置、跨界融合不够，导致行业内部竞争混乱。车联网涉及交通、汽车、信息、通信等行业，跨界深度融合是必然趋势。美国早在2003 年就发布《车辆基础设施建设一体化》的政策，为车路通信专门分配了通信频段，之后又发布以5 年为一期的“ITS 战略计划”，引导车联网产业健康发展。国内目前还没有明确的车联网发展标准，导致在车联网巨大的市场规模诱惑下，互联网巨头、车企等产业相关企业纷纷入局形成“百家争鸣”之势，但是目前国内自主车企推出的多种车联网智能系统处于发展的初级阶段。

车联网主导方角色模糊，车企、互联网巨头产业发展协同效应不明显。与PC 的先有软件然后有硬件发展历程不同，汽车作为传统成熟行业先于网络而出现。面对新技术和商业模式的冲击，在车联网领域传统车企的主导地位有所动摇，根据车联网商业模式不同，可以将主导方分为车企、互联网企业、政府、商业车队和运营商。

关键技术研发阶段导致车联网功能难以落地。根据现阶段所定义的车联网场景，车联网需要更先进的定位技术，更高的分辨率地图自动生成技术、可靠直观的人机交互界面等新型技术。目前，国内在定位技术、高清地图领域和人机交互界面的技术都有新的突破，但是由于车联网应用对设备数量、数据规模、传输速率等要求较高，目前的3G、4G 技术还不能有效支撑车联网数据传输，车联网大规模应用受到限制，在车联网领域的技术融合还有待开发。

文件下载

资源名称：通信行业报告（27页）

下载地址

标签： TMT行业报告