低成本航空子行业专题研究报告（49页）

行业报告下载 2019年01月20日 06:55 管理员

廉价航空模式始于美国西南航空，并随后在美国迅速壮大。廉价航空经营模式起源于美国西南航空，公司的两位创始人 RollinKing 和 HerbKelleher 认为“如果能让旅客以最低价、准时地抵达其目的地，并确保旅途体验愉快，人们就会选择这样的航班”。面对航空业大部分市场份额被全服航司垄断，廉价航空实现了对航空业的低价降维打击，即提供廉价的机票从而获取更多的航空客运量。凭借低于全服务航司的票价和优质的服务，以西南航空、捷蓝航空为代表的美国廉航行业迅速发展，其廉价航客运周转量市场份额从 1979 年的 0.5%持续攀升到 2017 年的 22.7%，增长趋势明显。我们测算 2017 年美国廉航市场规模约 2000 亿元。

美西南之后，廉航模式在欧洲和东南亚被进一步发展壮大。自从廉航鼻祖西南航空在美国航空业实现逆袭成长之后，其廉价+低成本模式被全球各地的航空公司模仿并验证其模式的有效性。欧洲廉航业在瑞安航空和易捷航空的引领下得到了快速发展，欧洲廉航虽然起步晚于美国，但是目前廉航在整个欧洲航空业的市场份额已经达到了36%，超过了美国的29%。而东南亚的廉航市场发展更为猛烈，2017 年廉航在东南亚航空业的市场份额占到了 48%。

国外廉航发展势头凶猛，国内廉航却波澜不惊、发展滞缓。中国廉航行业起步于 2004年春秋航空成立，此后国内廉航虽然有所发展但在航空管制等因素制约下发展较为缓慢。2017 年国内廉价航空市场份额不到 10%，显著落后于全球 31%的水平。我们测算 2017 年国内廉航市场规模约为 320 亿元，2011~2017 年行业 CAGR 在 20%左右，增速虽然可观，但鉴于行业规模低基数情况，行业发展实则不快。

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