汽车变速箱行业报告：新能源汽车变速箱（49页）

行业报告下载 2019年08月22日 09:43 管理员

普混汽车中，弱混汽车一般是在原有发动机和变速箱基础上加装 12V 或 48V 混动系统，其变速箱与传统汽车变速箱基本一致，但大都配置的是自动变速箱。对于 12V 启停汽车而言，装配 12V 启停系统的汽车与传统汽车在变速箱上并无差别。对于 48V 微混汽车而言，装配 P0/1/4 方案的变速箱与传统汽车没有差别，装配 P2/3 方案的变速箱或需要略作改动，但大体结构仍与传统汽车变速箱相同。而强混及新能源汽车的变速箱和传统汽车略有不同，按照混动和纯电等不同动力形式进行划分，车型和结构不同，变速箱差异较大。串联式串联式混合动力系统最接近于纯电系统，发动机仅用于推动发电机发电而不直接参与驱动汽车，大都无需变速箱，一般仅在电机输出端配置单级减速器，部分会与电机或电机控制器集成为二合一或三合一驱动系统，未来或采用多挡变速箱。

按照电机位置，并联式混动有 P2/3/4 等不同构型。对于 P2 结构而言，混动变速箱与传统自动变速箱差别较小；对于 P3 结构，部分将电机集成在变速箱内部，结构改动较大。而对于 P4 结构，一般称为电驱动桥，变速箱结构与串联式结构类似。部分车型 P4 结构与 P2 结构结合，前驱仍包含 P2 并联混动变速箱，如长城 Wey P8 等。混联式变速机构与传统变速箱差异较大，主要有两种形式，一种是分路式结构（功率分流），以行星排齿轮和双电机等作为传动机构，另一种是开关式结构，以离合器和双电机进行动力切换。丰田 THS 混动系统的 E-CVT 变速箱属于分路式结构（功率分流），结构非常简单，仅仅由 MG1 发电机、MG2 驱动电机、行星齿轮系统、动力控制单元 PCU 等组成，具有平顺性好、传动效率高、结构简单、体积小等优点，是全球应用最为广泛的混动变速箱之一。本田 i-MMD 混联变速箱属于开关式结构，主要由发电机、驱动电机、离合器及动力控制单元 PCU 等构成，具有纯电模式、串联混动、并联混动三种模式，在结构简单的同时，还能保持高效动力输出和极低的油耗。

对于插混汽车，增程式混动的变速系统与串联式混动类似，目前大都采用单级减速器，未来或采用 2 挡或多挡变速箱；并联式及混联式插混与强混系统类似，均需要特定的变速箱。对于纯电动汽车，变速系统与增程式（串联式）混动系统类似。目前全球主流纯电动汽车均采用电机匹配单级减速器的架构，未来或采用 2 挡或多挡变速箱。对于燃料电池汽车，其驱动系统构造类似于串联式混合动力，一般采用单级减速器，未来或采用 2 挡或多挡变速箱。