汽车行业排放报告：行业进入国六时代（32页）

行业报告下载 2019年09月27日 06:59 管理员

2016 年 12 月，环保部（现为“生态环境部”）发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的实施公告，文件要求自 2020 年 7 月 1 日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准 6a 限值要求；自 2023 年 7 月 1 日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准 6b 限值要求。这一国六标准文件的发布距离京津冀三地提前实施国五标准不足 8 个月，彼时全国层面尚未推行国五标准，国六标准出台之快进一步提速了我国轻型汽油车的污染排放控制进程。我国历年排放标准的设定主要参照欧盟标准：2000 年 7 月轻型汽油车正式实施国一标准，标志着我国对机动车的排放管控迈入新的历史阶段。虽然我国对于机动车的排放限制实施晚于欧盟 8 年，但随着近几年国家经济社会发展水平快速提升，对于车辆污染物排放的重视程度不断加大，相关排放标准的制定与实施进程也逐渐加快，截至目前国六标准的实施基本与欧盟处于并驾齐驱的阶段，同时我国主要城市与省份排放标准的提前落地也进一步加快了排放标准的整体实施进程。

和同样采用 WLTP 测试程序的欧盟排放标准相比，欧六对 CO、THC 排放每公里分别不高于 1 克和 0.1 克， NMHC、NOX 分别不高于 0.068 和 0.06 克，PM 排放每公里不高于 0.0045 克。而国六 b 要求 CO、THC 排放每公里不高于 0.5 和 0.005 克（下降 50%），NMHC、NOX 不高于 0.035 克（分别下降 48%和 42%），PM 排放每公里不高于 0.003 克（下降 33%）。整体来看，国六 b 在 CO、THC、NMHC、PM 等多种污染物的排放限值上均低于欧六，最多达 50%，且国六 b 还有额外的 N2O 限值，国六 b 比欧六标准更为严格。

发动机中，汽油机是污染物 CO、各类 HC 的主要贡献源，NOx 的部分贡献源，对 PM、PN 也略有贡献。 CO 主要源于汽油的不完全燃烧。另外，CO2 的高温热解、HC 在排气过程中的部分氧化也可能产生 CO；各类 HC 主要源于汽油的不完全燃烧、油膜和积碳吸附、壁面淬熄效应等；NOx 主要源于高温富氧的机内环境。轻型汽车国六标准的各类污染物限值单位均对单位行驶里程归一化。这意味着单位油耗排放下降低百公里油耗、单位百公里油耗下降低排放均有助于实现最终的减排。我国对汽油乘用车的平均油耗也有相应规划。机内优化技术包括改善燃烧系统、燃油电控喷射、废气再循环、动态调整压缩比、缸内直喷、电控气门、多气门、可变气门正时、涡轮增压、阿特金森循环等。各类技术共性通常为节能兼顾减排还原性污染物，部分技术（废气再循环、可变气门正时）还具备减排 NOx 的功能。

三元催化技术的载体是三元催化器（Three Way Catalyst，TWC）。它是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。三元催化转换器主要由催化剂载体、催化剂和外壳等组成，核心组元催化剂含铂、钯等氧化催化剂与铑等还原催化剂。催化器载体一般采用蜂窝结构陶瓷，在蜂窝结构表面搭载催化剂，能够与废气产生较大的接触面积。

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