BestEV最优电动车年度报告:消费者眼中的电动汽车（64页）

行业报告下载 2019年09月13日 09:50 管理员

根据评估依据，车型的各个定量参数处在相应区间内，则对应相应得分。随着电动汽车相关技术的发展，电动汽车性能将会不断改善，定量指标评估依据也将随之发生变化。iCET 将联合专家委员会基于上一年度新车车型的定量参数变化，对表 3 数据进行更新。定量指标及定性指标得分别通过其各指标得分及其权重加权求和进行计算得出。而定量得分与定性得分则根据不同车型类别按比例加和。考虑到 BestEV V1.0 期间，电动汽车可选车型较少，无法对其进行细分，因此确定以价格为依据进行三类：豪华型（定义为厂商指导价在 40 万以上的车型，如宝马 i3、特斯拉 Model S/X），标准型（定义为厂商指导价在 20-40 万之间的车型，如腾势、北汽 EV 系列），经济型（定义为厂商指导价在 20 万以下的车型，如知豆系列）。电动汽车价格会随着电池技术的提升以及市场变动有所调整，车型分类的标准和区间也将进行调整和更新。豪华型电动汽车一般具有较高的技术储备，里程担忧等问题得到了较好的解决，该层次的消费者对车辆往往具有较高的期望值，因此更加关注车辆的外观、内饰、驾驶体验等性能，因此在计算最终得分时，给予此类车型更高的定性指标得分比例，定量指标与定性指标得分比重为 40:60；经济型电动汽车多为小微型车，电池容量较小、加速性能弱、车速不高，购车者会更在意此类车型的续航里程、最高车速等参数，因此给予经济型电动车型更高的定量指标得分比例，使最终评分更具有指导意义，定量指标与定性指标得分比重为 60:40；标准型电动汽车性能介于两者之间，定量指标与定性指标得分比重为 50:50。不同类别电动汽车的最终得分为： S 豪华型 = S1×0.4 + S2×0.6 S 标准型 = S1×0.5 + S2×0.5 S 经济型 = S1×0.6 + S2×0.4 其中，S1 为定量指标得分，S2 为定性指标得分。 1.3.2 BestEV v2.0 方法学为获得更科学且更加符合中国消费者习惯的电动汽车评价指标，并确保 BestEV 评价方法学能够及时跟进电动汽车技术发展的步伐， 2018 年 4 月 BestEV 启动了 2.0 版本的方法学更新工作，继续沿用 Delphi 法，并增加了车主访谈互动环节，最终由 10 位行业专家及车主代表经多轮探讨后确定。更新后的方法学用于 2017-2019 年度车型评价。

调研市场背景。BestEV 评价体系中部分定量指标（如实际续航、实际电耗）及定性指标评估要基于车主实际驾驶经验来获取，包括电动车主和试驾者在内的消费者群体是定性评价活动的主体。 BestEV 评估基于在线平台，通过微信、手机 APP、微博等多种渠道收集电动车主或者试驾过电动汽车的消费者的真实驾驶体验。受地方政策及产业环境影响，各城市的电动汽车市场都呈现一定的地方特色。BestEV 根据各地实际市场表现来制定不同的调研方案，并选定首要的调研城市及调研车型。 2.1 市场背景在国家和地方各层级的政策扶持下，新能源汽车快速发展。据公安部发布数据，截至 2019 年 6 月，中国新能源汽车保有量达到 344 万辆，占汽车总量的 1.4%，其中纯电动汽车保有量 281 万辆，占新能源汽车总量的 83%。中国新能源汽车市场特性为政策主导，销量集中分布在限牌城市及地方产业聚集区域，如北京、上海、山东、广东、浙江五地区 2015-2017 年 NEV 汽车的累计推广量已经超过 10 万，如图 3 所示；地域上形成了几大产业集群，主要分布在京津地区、长三角地区和珠三角地区等，山东地区得益于低速电动车的广泛推行也是纯电动分布集中的区域。