汽车热管理系统行业报告：新能源启增量（34页）

行业报告下载 2019年10月23日 06:32 管理员

除发动机本身外，和发动机临近、有显著热交换关系的排气歧管、涡轮增压器等动力系统零部件的相应受热程度较高，如超过设计上限则零部件寿命、强度、配合间隙等多因素可能受到影响。故除选择耐热程度更高的材料体系外，也需热管理零部件保证相应工作温度不超过设计上限；部分减排零部件也有较精确工作温度范围需求。燃油车辆的发动机及附属系统在适宜温度下工作有利于保证热效率、实现较高的燃油经济性。另外，车内汽车电子器件、管路和线束等含高分子基材零部件也可能受到产热部件的热辐射影响，相应工作温度也需要得到保证。对新能源汽车而言，动力电池单体对工作温域的要求更苛刻。在较高的实际温度下使用或存放直接影响动力电池的使用寿命。

较高温度下使用或存放对动力电池寿命的影响既包括可部分缓解的动力学因素，也包括无法有效缓解的热力学因素。进行有效温控是事实上合理的工程技术选择。温度过高意味着动力电池的热滥用，可能诱发电池正极产氧、隔膜热收缩、电解液稳定性下降等不良后果，最终引发电池起火等重大安全事故；另外，由内短路引发的动力电池热失控也收到散热条件的影响。除了过热之外，环境温度偏低也阻碍了动力电池性能的正常发挥：可用能量衰减、离子电导下降、极化内阻增加等因素降低续航里程、增加百公里电耗，严重影响新能源汽车的驾驶体验；低温下充电更易造成负极析锂，造成安全隐患。所以，动力电池及对应新能源汽车对加热、制冷两方面热调节都有迫切的实际需求，以提高安全性、延长使用寿命。

除动力电池外，新能源汽车的电机、电控系统等同样有产热、散热需求。如永磁同步电机中的永磁体在高温工作时不同程度存在不可逆退磁现象，影响功率扭矩输出等。故电机、电控系统的相应工作温度也需要热管理加以保证。乘员舱的物理尺寸和温度分布严重影响驾驶、乘坐体验。通常情况下，不同季节时人对体感温度的可接受区间有合适范围。行车环境下增减衣物调节空间有限，通过空调等手段进行乘员舱热管理重要性进一步增加；另外，较低温度行车可能也面临挡风玻璃结露、凝霜等情况阻碍视线，同样需要热管理系统进行除霜除雾。除乘员舱体感温度均值外，不同身体区域的体感温度还应尽量接近，且环境温度变化时热管理系统的温度调节速率也影响驾驶体验。如某造车新势力产品受限于整车带电量建议冬天乘员仅使用座椅加热功能而不开空调，实际上恶化了用户体验。