车联网行业报告：5G新基建（36页）

行业报告下载 2019年10月31日 07:28 管理员

国内车联网基础设施薄弱，升级改造潜力巨大。中国公路学会自动驾驶工作委员会近期发布《智能网联道路系统分级定义与解读报告》，报告中对国内的国内交通基础设施进行了定性分级。目前国内绝大部分的道路都属于 I0 级（无信息化/无智能化/无自动化），即交通基础设施无检测和传感功能，由驾驶员全程控制车辆完成驾驶任务和处理特殊情况。实现车联网（车路协同）需要交通基础设施达到 I2 级（部分网联化/部分智能化/部分自动化），即交通基础设施具备复杂传感和深度预测功能，通过与车辆系统进行信息交互（包括 I2X），可以支持较高空间和时间解析度的自动化驾驶辅助和交通管理。由上述定义可见，国内车联网基础设施薄弱，升级改造潜力巨大。政府发力科技新基建，车联网基础建设升级潮临近。交通基础设施建设往往有着巨大经济效应，是国家财政的重点投入方向，正所谓“要想富，先修路”。进入新时代，以科技为翼，建设交通强国则是“修路”的全新诠释，而其建设重点也从传统基建（修路）升级到了以车联网基础设施为代表的科技新基建。可以明显地观察到，随着 2019 年中央经济工作会议首度提出“科技新基建”，并将“新型基础设施建设”列为了 2019 年重点工作任务之一，各地政府加大了建设科技新基建的脚步，我们判断全国车联网基础建设的升级浪潮已然临近。 2. 制度红利：中国有望孕育全球最大的车联网产业 2.1. 美国经验：车联网产业发展需要“有形的手” 美国是全球最先规划发展车联网产业的国家之一。早于 2009 年，美国交通运输部就发布了《美国 ITS 战略计划 2010-2014》，开启车联网产业的发展序幕。车联网在美国又被成为 Connected Vehicle，指的是将各种现代传输系统要素通过电子通信的方式连接在一起。在美国国家高速交通安全委员会的 Automated Driving System 1.0-3.0 中，远期目标是实现自动驾驶，同时明确指出安全是智能交通系统（Intelligent Transport System）的第一要务，同时可以降低拥堵、提升交通效率。整体而言，美国部署智能网联汽车政策以自动驾驶为主要目标，虽未着墨过多，但是将路边设施作为车联网智能整体解决方案的重要部分加以实现。

整体发展进度低于预期。根据高新兴首席方案架构师兼战略品牌总经理吴冬升介绍，目前美国约有 10000 个城镇、城市、县和州购买、运营和维护交通基础设施设备。联邦政府提供资金，但不拥有任何基础设施。美国共有 35 万个交叉口，大约部署约 5315 套 DSRC RSU，分布在 26 个州，覆盖超过美国 50%的州，总共大约 18000 套车载终端 OBU（包括前装设备和后装设备）。由上述数据可知，尽管美国较早的进行了车联网产业自上而下的规划建设，但是整体发展进度低于预期，并未形成大规模的应用。2019 年 9 年，国务院印发《交通强国建设纲要》明确提出加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，提升城市交通基础设施智能化水平。工业和信息化部、交通运输部、科学技术部、发展改革委、公安部等部委在近年出台一系列规划及政策，推动我国智能网联汽车共性基础、关键技术、产业急需的标准以及相关法律法规的研究制定。2019 年 4 月，华为、东风汽车、襄阳市政府签署战略合作协议，计划投入 30 亿元打造国家智能网联汽车示范区。车联网重磅事件不断，方向明确，汽车和道路智能网联化势不可挡；同时从注重实效出发，ADAS 和未来通信 5G 网络并重，最终实现自动驾驶。与此协调的是，道路、交通等配套设施逐步完善，为智能网联汽车的落地创造基础设施环境。

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