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汽车轻量化行业报告:轻装前进(27页)

行业报告下载 2020年01月02日 06:40 管理员

根据对市场上 700 多台不同级别乘用车的重量和尺寸信息汇总,以重量比体积系数 作为对比数据,该数据越低,则轻量化水平越高。从数据上可以看出,37%的 A 级轿车、 35%的 B 级轿车以及 45%的 C 级轿车重量比体积系数较高,存在有较大提升空间;而 SUV 中同样有 30%~40%的比例期待提升。节能水平历来是汽车企业产品开发需重点面对的焦点,随着汽车电动化的发展,降 低整车能耗水平就变得越来越重要。 从政策层面看,目前新能源补贴加快退坡,补贴更加关注续驶里程高、电池质量能 量密度大、整车能耗水平低的方面,特别是工信部于 2019 年 7 月发布《乘用车企业平 均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿),同样鼓励企业研 发先进低油耗车,推动传统车转型,与新能源车协同发展,避免了单纯依靠纯电动车分 担积分压力现象,实现节能目的。 从理论经验上看,汽车在运行时,需要克服一系列阻力,包括滚动阻力,空气阻力, 坡道阻力,加速阻力等,除空气阻力外,其他都跟车重直接关联。此外,从整车能耗来 看,影响整车能耗水平的因素除了行驶阻力因素外,还有空调性能、热管理及电子电器 附件的影响,而轻量化对能耗影响明显,整车大约有 1/3 的能耗是跟重量密切相关的。 对于当前市场上在售的普通汽油机车来说,保守估计,重量每减轻 100Kg,油耗降低 3%~5%左右;而纯电动车续驶里程可以提高 3%~5%左右。

从整车来看,各大系统所用材料无非就是各种钢材、铸铁、塑料、橡胶、铝制件、 镁合金、玻璃和少量其他材料,以及高档车上采用的碳纤维等材料。其中又以各种钢材、 塑料及纯电动车的电芯材料所占比例较多。对于纯电动车,电池包所占比重极大,占比大约在 1/4~1/3,比如特斯拉 MODEL S 采用全铝车身,电池组大约占比 1/4。因此,电池包轻量化是重中之重。要实现电池包轻 量化,一方面要降低模组箱体的重量,通过改善材料及制造工艺,优化设计实现;另一 方面,要降低电芯的重量,通过提升电池能量密度来实现,这部分是目前纯电动车开发 的核心所在。工信部在 2017 年 12 月颁布的《促进汽车动力电池发展行动方案》提出, 到 2020 年新型动力电池的能量密度要达到 300Wh/Kg,2025 年要达到 500Wh/Kg,2019 年天津力神研制的 NCA 电池已经达到 303Wh/Kg,已经达到方案要求;2018 年 1 月国 家制造强国建设战略咨询委员会又发布了《<中国制造 2025>重点领域技术路线图(2017 版)》,提出 2020、2025、2030 年单体能量密度分别达到 350、400、500Wh/Kg。 未来,各国普遍看好固态锂电池和三元富锂电池的发展,相比较传统锂电池,固态 锂电池在安全性、能量密度上都有明显提高,并且有一定产业化基础条件。目前,蜂巢 能源正在开发的全新固态电池能量密度将超越 300Wh/kg。

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