汽车消费行业报告：全球汽车颠覆时速表（32页）

行业报告下载 2019年12月25日 08:29 管理员

完全共享的移动出行方案越来越受到未组建家庭的少数年轻城市消费者的欢迎，这部分人群居住在人口密度高的地区，他们的主张对用户和供应商都有参考价值。对于大部分的市场，在一段时间内汽车的专属使用权仍将是常态。14% 的美国消费者考虑以共享移动出行模式替代其私家车，但这一比例在欧洲不到 10%。与之相比，有相当一部分中国消费者对灵活的解决方案持开放态度，其中 34% 的驾驶者声称会考虑以该解决方案替代自己的私家车。从一定程度上说，大多数人所持的保守态度是由于不熟悉造成的，毕竟在以往，像爱彼迎那样住在陌生人家中的模式听上去似乎还难以想象。消费者观念中的一些障碍是根深蒂固的，尤其是随时随处按需购车的到手时间（65% 的英国、法国、德国和美国受访者）和繁琐的手续（50% 的受访者）。随着主张的演变以及车辆可用性的提升，这些障碍终将扫清。但要实现完全共享，还有更多的结构性障碍，原因是 49% 的驾驶者通常至少有一次“高峰”（上下班或上学放学时的交通高峰期）出行，这时车辆将会供不应求，并且很多驾驶者希望将个人物品或设备留在车内。这些模式可以更有效地满足城市里年轻消费者的需求，他们中有相当多的人（例如，美国城市里 61% 的年龄为 18-29 岁的年轻驾驶者）更注重移动出行而非专属汽车。

共享汽车提供商们正在进行创新，力图解决这些需求问题，例如 Zipcar 已试行工作日通勤方案，在其所在区域提供专车和停车位，以满足高峰时期的用车需求。尽管汽车共享服务提供商进行了创新和投资，但随着早期用户数量减少，汽车共享服务在北美和其他成熟市场的业务增长已经放缓。对于共享汽车提供商而言，即使在人口密集的城市，经济状况也仍然具有挑战性，共享汽车提供商车辆的出车率很少超过 10-15%，而传统日租车的出车率则在 60-70% 以上。消费者不想再为财务风险和拥有汽车面临的繁琐手续伤脑筋。他们青睐可以满足其使用需求的简单套餐式服务。完全拥有车辆不再是关键问题所在，40% 以上的驾驶者越来越不在乎是租赁、承担经费还是完全拥有车辆，特别是年轻的驾驶者，他们中持这种看法的人在比例上比 50 岁以上的驾驶者要高出 10-15%。