汽车消费行业报告：全球汽车颠覆时速表（32页）

完全共享的移动出行方案越来越受到未组建家庭的少数 年轻城市消费者的欢迎，这部分人群居住在人口密度高 的地区，他们的主张对用户和供应商都有参考价值。对于 大部分的市场，在一段时间内汽车的专属使用权仍将是 常态。14% 的美国消费者考虑以共享移动出行模式替代其私家车， 但这一比例在欧洲不到 10%。 与之相比，有相当一部分中国消费者对灵活的解决方案持开放 态度，其中 34% 的驾驶者声称会考虑以该解决方案替代自己 的私家车。 从一定程度上说，大多数人所持的保守态度是由于不熟悉造 成的，毕竟在以往，像爱彼迎那样住在陌生人家中的模式听上 去似乎还难以想象。消费者观念中的一些障碍是根深蒂固的， 尤其是随时随处按需购车的到手时间（65% 的英国、法国、 德国和美国受访者）和繁琐的手续（50% 的受访者）。 随着主张的演变以及车辆可用性的提升，这些障碍终将扫清。 但要实现完全共享，还有更多的结构性障碍，原因是 49% 的 驾驶者通常至少有一次“高峰”（上下班或上学放学时的交通 高峰期）出行，这时车辆将会供不应求，并且很多驾驶者希望 将个人物品或设备留在车内。 这些模式可以更有效地满足城市里年轻消费者的需求，他们中 有相当多的人（例如，美国城市里 61% 的年龄为 18-29 岁的 年轻驾驶者）更注重移动出行而非专属汽车。

共享汽车提供商们正在进行创新，力图解决这些需求问题， 例如 Zipcar 已试行工作日通勤方案，在其所在区域提供专车 和停车位，以满足高峰时期的用车需求。 尽管汽车共享服务提供商进行了创新和投资，但随着早期用户 数量减少，汽车共享服务在北美和其他成熟市场的业务增长已 经放缓。 对于共享汽车提供商而言，即使在人口密集的城市，经济状况 也仍然具有挑战性，共享汽车提供商车辆的出车率很少超过 10-15%，而传统日租车的出车率则在 60-70% 以上。消费者不想再为财务风险和拥有汽车面临的繁琐手续伤脑筋。他们青睐可以满 足其使用需求的简单套餐式服务。 完全拥有车辆不再是关键问题所在，40% 以上的驾驶者越来越不在乎是租赁、 承担经费还是完全拥有车辆，特别是年轻的驾驶者，他们中持这种看法的人在 比例上比 50 岁以上的驾驶者要高出 10-15%。