空管雷达行业报告：航路监视雷达、机场监视雷达、精密进近雷达、地面活动监视雷达（24页）

一类是用于探测空中物体的反射式主雷达，采用测量目标距离和方位的两坐标体制，成本 价格比较低。基本原理是地面雷达装置发射无线电波，空中飞机的反射回波，地面雷达依据反 射回波得出距离和方位信息，即一次雷达（Primary Surveillance Radar, PSR）。另一类则是二次雷达（Secondary Surveillance Radar，SSR），二次雷达实际上并不是单一 的雷达，而是包括雷达信标及数据处理在内的一套系统，与一次雷达最初的探测目标的机理不 同，它利用机载应答机应答地面询问机发射的电磁波对目标探测和定位。其原理是地面雷达装 置发射无线电波，回波来自空中飞机的应答机转发的辐射电波，地面雷达依据回波得出相应信 息。实际应用中，二次雷达经常与一次雷达合装，以便充分发挥两种探测设备的优势，进而将 探测得到的同一目标的点迹或航迹综合后传输至中心。

二次雷达的出现是空中交通管制最重大的技术进展，在和平时期世界各国大力发展民用空 中交通管制系统的同时，又反过来促进了敌我识别的进步，二者相辅相成，共同发展。 二次雷达在识别、高度、危机告警等方面具有许多一次雷达不具备的优点：（1）二次雷达 的询问距离仅与发射功率的平方根成正比，在达到指定的作用距离时，二次雷达发射功率可比 一次雷达的发射功率小很多，体积、重量也相应小得多；（2）二次雷达接收机只接收射频为 1090MHz 的应答信号，从而可消除由询问信号射频 1030MHZ 产生的地物杂波、气象杂波和 仙波的干扰；（3）二次雷达的高度信息由飞机上的气压高度表测量。按照民航规定，每一个飞行情报区分为四个空域：空中航路（AWY）、终场机动区（TMA）、 控制区（CTR）和机场区（ATZ）。相应的空管一次雷达主要有四种：航路监视雷达（Air Route  Surveillance Radar，ARSR）、机场监视雷达（Airport Surveillance Radar，ASR）、精密进近 雷达（Precision Approach Radar，PAR）和地面活动监视雷达（Surface Movement Radar，SMR）， 构成完整的空管雷达监视系统。

航路监视雷达一般在 L 波段的频率，约 1250-1350MHz 的范围，兼顾了方位分辨力、天线 尺寸、传输损耗、发射功率、经济指标等诸多因素，作用距离大多在 300-500km，雷达探测到 的飞机位置信息以适当的数据格式通过调制解调器传给空管中心，称远程空管一次雷达。典型 的有加拿大 RAYTHEON 公司的 ASR-23SS/16 型，法国 THALES 公司的 TRAC-2000 型等。机场监视雷达按照国际民航组织规定可以选用 L 波段或 S 波段的频率，目前多为 S 波段， 范围一般在 2700-2900MHz，作用距离大多在 100-500km，所监视的区域通常是飞行密集和繁 忙区，管制范围有限，常称近程空管一次雷达。机场监视雷达的首要任务是提供精确的飞机位 置信息，空管人员据此通过数据传输或网络引导飞机以适当的距离和高度接近并进入机场的着 陆跑道，随后飞机将在仪表着陆系统、微波着陆系统或精密着陆系统等引导下安全着陆。另一 个重要任务是及时提供终端管制区域内的有关气象数据。例如美国 RAYTHEON 公司的 ASR-10SS 型，法国 THALES 公司 STAR-2000 型，我国中电科 38 所的 3821 型等。