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中国公共充电桩行业研究报告(63页)

行业报告下载 2020-10-10 1 管理员

自2015年开始,新能源汽车进入快速发展阶段,保有量持续升高。其中纯电动汽车车主为充电桩主要使用群体,纯电动汽 车的销量自2015年开始保持在80%左右。充电桩为纯电动汽车的配套基础设施,但建设乏力成为了制约新能源汽车推广的 首要问题。因此,车企会更加重视充电桩的建设与推广,建立完整生态,与新能源汽车协同发展。国家多部委及地方政府相继出台政策鼓励充电桩建设发展,国家补贴仍然停留在新能源汽车推广阶段。然而在发展前期, 大部分地方补贴未考虑实际用电需求与充电桩建设分布的合理性,同时部分地方审批流程复杂,对企业要求较高,导致部 分企业为了拿到补贴发展失衡,因此各地方补贴细则仍需加强。目前,地方补贴逐渐向运营端倾斜,2020年上海市已开始 按照信息互联互通和分时共享模式补贴。总体来看,充电桩企业目前依然处在补贴运营模式,若可以由此拉动盈利,则补 贴带来的景气周期将显著拉长。

由于强力的政策指引,大量资本在2015年开始涌入。企业为拿到融资开始了“跑马圈地”式的疯狂扩张。然而运营不善导 致多数企业在盈亏基准线上不断挣扎;同时由于用户基数较少,流量思维下的规模效应难以实现,投资机构因此愈加谨 慎。初步统计,2019年的融资数量较2016年减少了约50%。然而新基建引发的巨大虹吸效应和运营模式的不断完善会吸 引更多新玩家进入新能源汽车充电桩赛道,预计少量优质企业将在短期内得到新一轮的大量融资,而通过优化运营提升的 盈利能力将成为拉动新一轮融资的关键。2018-2019年纯电动乘用车销量和私人桩增量仍有巨大差距。物业方面由于无法获得直接经济效益所以配合建桩的积极性 不高,再加上部分车主没有固定停车位,导致私人桩配建困难,因此私人车主仍然需要寻找公共充电桩进行日常的能源补 给;同时出租车、网约车等运营车辆每日行驶里程较长,有着高频使用公共充电桩的需求。因此发展公共充电桩不仅可以 暂时性的解决私人桩无法配建的问题,也可以满足运营车辆的日常充电需求。

随着充电技术的逐渐成熟,直流桩功率模块成本明显降低。2019年直流模块将至0,4元/W,仅为2016年的30%。 功率变化方面,新增交流桩功率以7kW为主,平均功率稳定在8.7kW左右,预计2025年将提高到10kW。新增直流桩平均 功率为115.76kW。由于电池容量的提升和大功率充电技术的发展,预计直流桩功率未来两年内将持续上涨。

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标签: 新能源|电力|电池|储能

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