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高压直流继电器行业报告(29页)

行业报告下载 2020年12月10日 06:52 1 管理员

性能上,高压直流继电器可满足新能源车的严苛工况。相对于传统燃油车,新能源车使 用工况更恶劣:1)电压、电流较高;主流车型电压达到 300-400V/电流达到 200-300A, 电路断开时会不可避免产生电弧;2)冲击电流频繁;3)故障电流较大、短路电流可达 到 10K-20KA;4)电器件发热量大、温升明显;5)电磁环境复杂。传统燃油车用的继电 器性能低、不具备灭弧功能,无法适用于新能源车工况;高压直流继电器设计灭弧装置, 并且在线圈、触点材料、散热结构上改良,具备耐高压、载流能力强、分断能力强、耐 冲击电流、散热性好、抗强电磁干扰等能力,可适应新能源车工况。陶瓷密封充气型:采用陶瓷材料灭弧室,利用陶瓷钎焊、激光焊工艺进行密封,内充 惰性气体灭弧(氢气为主的混合气体)和保护触点,具备结构强度高、绝缘性好、密 封性好、灭弧能力强、耐老化、安全可靠性高等特点,但密封需用到激光焊和陶瓷钎 焊、需要较高的设备投入,成本较高;陶瓷密封充气型通常用在大电流、安全可靠性 高的场合,其载流能力可达 600A 以上,产品典型代表是:松下 AEV 系列、宏发 HFE 系列等。

环氧密封充气型:采用塑料壳体灭弧室,通过环氧树脂灌封工艺进行密封,内充惰性 气体灭弧(氮气为主的混合气体)和保护触点;相对陶瓷密封产品,抗震性/耐冲击性 好、成本低,但密封性、灭弧效果、耐老化能力不佳,极限工况如大电流分断、抗短 路性能目前存在一定问题;环氧封装产品通常应用在电流较大、安全可靠性较高的场 合,载流能力不超过 300A;产品典型代表:泰科的 EVC 80/135 系列等;塑料封装敞开型:采用塑料壳体灭弧室,不进行气密性密封,利用更大的接触件间隙 或磁体进行灭弧;塑料封装敞开型制造过程简单、生产效率高,且省去密封材料/设备 投入、成本最低;但由于缺少密封,产品冷凝特性以及寿命末期接触电阻存在一定问 题,可靠性较差、寿命较短;塑料封装敞开型通常应用在电流较小、使用环境好的场 合;产品典型代表:宏发 HFE80V 系列、泰科 EVC 175 系列等; 新能源车主回路/快充回路电流大(100A 以上)、电弧严重,对高压直流继电器性能、寿命、 可靠性高要求,通常采用陶瓷/环氧密封充气型产品;预充回路以及 DC/DC、慢充等低功率 回路、电流较小(10-30A),对高压直流继电器性能、功率要求没有主回路/快充回路高, 可配置塑料封装敞开型产品、降低成本。

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标签: 新能源|电力|电池|储能

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