首页 行业报告下载文章正文

中国重点城市道路网结构画像报告(82页)

行业报告下载 2020年12月27日 06:44 1 管理员

十字交叉口在城市交叉口中的占比 为 31.9%。其中,一般十字交叉口占比 18.5%,斜角十字交叉口占比 13.4%。 图 1 城市交叉口形态分布占比(%) 图 2 不同规模城市异型交叉口形态的占比分布(%)。 交叉口的通行能力直接关系到道路服务水平。交叉口的交通流线也最为复杂,应保证机动车、非 机动车、行人均可安全通过。交叉口的间距直接影响道路的运行效率,交叉口的形态和结构不仅反映 出道路网的节点特征,也从微观上体现整个道路网结构的合理性。  丁字交叉口 3  在城市交叉口中的占 比为 58.7%。丁字交叉口是主要的城市 交叉口形态,其中,一般丁字交叉口占 比最高、为 42.7%,斜角丁字交叉口占 比 16%。   

近 40% 的城市交叉口是异型交叉 口 4 。正常交叉口占比 61.2%,异型交 叉口占比 38.5%,环型交叉口占比 0.3%。 如图 1 所示。异型交叉口物理区形状不 规则、车道配置流线不顺畅、视距和视 区条件不理想,交通组织难度大,容易 成为路网的瓶颈节点。异型交叉口占比 越高,道路网瓶颈节点越多,道路网结 构合理性越低。不同规模、不同区域城市的异型交 叉口占比分布呈现出明显差异。超大城 市、Ⅰ型大城市异型交叉口形态的占比 偏高,平均为 40% 左右,高于特大城市、 Ⅱ型大城市。如图 2 所示。东北、华南、 西南地区城市异型交叉口形态的占比偏 高,相比西北、华东、华北、华中地区 城市普遍高出 6~10%。如图 3 所示。西北、东北、华中地区城市交叉口的位阶差≥ 3 的占比偏高,华东地区城市交叉口的位阶差 ≥ 3 的占比相对较低。西北、东北、华中地区城市交叉口的位阶差≥ 3 的平均占比分别为 39.5%、 38.8%、35.8%,相交道路功能不匹配。华东地区城市交叉口的位阶差≥ 3 的平均占比相对较低、为 29.4%,城市交叉口结构相对较好。如图 6 所示。

中国重点城市道路网结构画像报告(82页)

文件下载
资源名称:中国重点城市道路网结构画像报告(82页)



标签: 物流|交通|铁路|航空|海运|冷链

并购家 站点地图   关于我们   意见反馈   免责声明     京ICP备12009579号