交通出行报告：解决超大城市的出行挑战（17页）

这些新出行方式的流行也为我们的发现提供了有力支撑。成本虽然是一项重要的 考量因素，但并非用户最关心的问题。他们往往愿意支付额外的费用，以获得一种比 传统出行方式更符合他们偏好的交通工具。当然，价格仍然很重要：大家愿意调整交 通支出，但并不愿意多花几倍的钱。押金越低，切换不同出行方式的人越多。 从我们的调查结果来看，叫车服务和电动摩托车等新型出行方式并不是解决城市 交通问题的有效方案，原因有两点：一，它们的定价通常远高于传统出行方式；二， 它们只能满足部分而非所有用户的首要诉求。因此，在未来的城市中，仍然需要有一 个角色将用户的利益放在首位，并公正地协调提供出行服务企业的运营，以产生最佳 的综合结果。 私家车和不断变化的首要关注点 与新闻报道和公开辩论中倡导放弃私家车的论调相反，我们的研究发现，受访者 对拥有汽车的欲望越来越强烈：37%的受访者表示，在过去12个月里，他们越来越 想拥有属于自己的车，只有12%的受访者不那么想拥有一辆车。对于现有车主来说， 这一数字更为显著。 但通过深入挖掘，我们发现受访者给出想要拥有私家车的首要原因是实际考量 （例如速度和灵活性）和必要性（缺乏更好的选择）。

不到四分之一的受访者表示， 个人偏好（比如感情依恋、地位象征或驾驶乐趣）是想要拥有汽车的主要原因。这表 明，如果城市能创造出更高效的交通系统来取代原有系统，民众愿意放弃私家车。我们预计新的业务模式和技术创新，包括共享自动驾驶汽车，将在未来几年进一 步颠覆城市交通，侵蚀传统模式的生存能力，分裂出行生态系统。作为这一转变的一 部分，城市出行解决方案将作为一项服务，通过数字设备进行交付和消费，从而加速 个人放弃私家车。我们的调查结果已经表明，只要替代方案能够满足居民出行的首要 诉求，他们会对新的交通方式持开放态度。但是，尽管存在这些趋势，超大城市的交 通基础设施将因为人口激增、汽车数量不断增长和长期投资不足而承受越来越大的压 力——除非城市采取干预措施，阻止情况进一步恶化。 所有这些因素都会给市政部门施加压力，迫使他们加快步伐，制定更为综合、更 加协调的城市交通解决方案。新的出行方式涌入城市，导致今天的城市交通愈发复杂 却没有提高整体性能的一个关键原因是缺乏系统性指导（参阅图4）。