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汽车消费者研究报告(36页)

行业报告下载 2021年05月09日 06:31 1 管理员

受疫情影响,不少人在2020年初都对中国车市全年的走向忧心忡忡。得益于中国政府积极 且有效的防疫举措,自2季度起车市迅速转暖。虽然中国车市全年的增长率为-7%,但与全球 各大主要车市相比,该成绩依旧令人艳羡;从数字上来看,疫情对发达国家市场的冲击显著 大于中国车市(见图2)。此外,中国车市在复苏上也明显快于发达国家。虽然车市在1季度惨 遭暴跌,但已于第2季度开始回正,且同比增长率一路提高。当然,下半年的部分增长来自 于1季度的消费递延。2017~2021年,中国乘用车市场风格迅速由增量切换为存量,同期受访者首次购车比例也 由90%降为59%。值得注意的是,三四线城市消费者,以及家庭月收入低于2.4万元的群体 则仍以首次购车为主,首次购车比例近80%(见图3)。 车主在考虑增换购时,消费升级仍是关注焦点。

近60%的消费者都计划在下一次购车时, 升级至更高价的产品。以当前车价在20万元以下的车主为例,60%以上的受访者都表明, 下一次购车的预算有所增加;而车价在20万元以上的车主,则更多选择维持在当前价格 区间(见图4)。汽车厂商需要密切关注消费升级趋势,布局增量价格区间市场(例如20万 ~30万元价格区间),以提升运营效益。受某美系豪华电动车品牌的影响,豪华品牌市场的集中度微幅下降,是唯一一个集中度出 现下滑的细分市场,但前5名的品牌仍占近8成的市场份额。在非豪华合资品牌中,前5名 所占的市场份额显著提高,从2017年的65%上升至2020年的79%,进一步压缩了二线合 资品牌的生存空间。与此同时,自主品牌的集中度也持续升高,前8名的市场份额从59%增 长至70%。整体而言,中国车市呈现出“强者越强,弱者越弱”的竞争格局,淘汰赛的帷幕 已经拉开。

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标签: 汽车|汽车零部件 消费者|人群研究|人力资源

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