汽车消费者研究报告（36页）

受疫情影响，不少人在2020年初都对中国车市全年的走向忧心忡忡。得益于中国政府积极 且有效的防疫举措，自2季度起车市迅速转暖。虽然中国车市全年的增长率为-7%，但与全球 各大主要车市相比，该成绩依旧令人艳羡；从数字上来看，疫情对发达国家市场的冲击显著 大于中国车市（见图2）。此外，中国车市在复苏上也明显快于发达国家。虽然车市在1季度惨 遭暴跌，但已于第2季度开始回正，且同比增长率一路提高。当然，下半年的部分增长来自 于1季度的消费递延。2017～2021年，中国乘用车市场风格迅速由增量切换为存量，同期受访者首次购车比例也 由90%降为59%。值得注意的是，三四线城市消费者，以及家庭月收入低于2.4万元的群体 则仍以首次购车为主，首次购车比例近80%（见图3）。 车主在考虑增换购时，消费升级仍是关注焦点。

近60%的消费者都计划在下一次购车时， 升级至更高价的产品。以当前车价在20万元以下的车主为例，60%以上的受访者都表明， 下一次购车的预算有所增加；而车价在20万元以上的车主，则更多选择维持在当前价格 区间（见图4）。汽车厂商需要密切关注消费升级趋势，布局增量价格区间市场（例如20万 ～30万元价格区间），以提升运营效益。受某美系豪华电动车品牌的影响，豪华品牌市场的集中度微幅下降，是唯一一个集中度出 现下滑的细分市场，但前5名的品牌仍占近8成的市场份额。在非豪华合资品牌中，前5名 所占的市场份额显著提高，从2017年的65%上升至2020年的79%，进一步压缩了二线合 资品牌的生存空间。与此同时，自主品牌的集中度也持续升高，前8名的市场份额从59%增 长至70%。整体而言，中国车市呈现出“强者越强，弱者越弱”的竞争格局，淘汰赛的帷幕 已经拉开。