网约车行业研究报告（60页）

网约车，全称网络预约出租汽车，即通过互联网平台对接运力(驾驶员、车辆)和乘客，提供非巡游出租车服务的经营 活动。其核心的商业逻辑比较简单，利益关联方主要是四方：1、平台；2、司机；3、车辆；4、消费者。平台分别 对接司机、车辆和消费者，通过有效供需匹配赚取整个出行系统效率提升的钱。具体表现为：消费者通过网约平台打 车，平台匹配运力完成服务，消费者为打车服务付费，平台从交易金额中抽成(5%-20%不等)。 n 整个网约车市场根据运力归属和市场定位的不同，又可以细分为网约出租车、快车、专车、顺风车等四种主要形式。网约车和出租车日完成订单总量已经超过高频核心用户总数。快车和出租车的客单价约30元附近，日均打车1次的话， 月均交通花费金额超过1000元，对于月薪低于5000元的用户，交通花费占薪资比例已经超过20%，这样的支出是月薪 5000以下的用户难以高频承担的。截止2020年底，全国持牌出租车约140万辆。

根据交通部的数据，2019年我国巡游出租车客运量接近350亿人次，按照 平均每车1.8人计算，出租车每天订单量约5000万单，而出租车线上化率不超过10%，仍有较大比例出租车订单是通过原 始的路边扬招完成。出租车网约化进程原先的阻力主要在于：① 此前出租车供给增速远落后于人口数量，形成了较大的供给缺口。再加 上出租车在三站一场有运力优势，因此司机不线上也能接到足够订单，单辆出租车每天平均完成订单35.71次，已经 处于较高水准。② 相当一部分司机不愿意接受平台过多约束，排斥出行平台的数字化改造。巡游出租车网约化是趋势。近年来网约车数量激增，出租车短缺的运力得到填补。2020年，交通部新闻发言人孙文 剑表示，在36个中心城市中，已有18个城市的合规网约车数量超过了出租车。网约化的确更降低出租车空驶率并且 提高司机工资，未来巡游出租车网约化是趋势所向。