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网约车行业研究报告(60页)

行业报告下载 2021年06月23日 06:21 1 管理员

网约车,全称网络预约出租汽车,即通过互联网平台对接运力(驾驶员、车辆)和乘客,提供非巡游出租车服务的经营 活动。其核心的商业逻辑比较简单,利益关联方主要是四方:1、平台;2、司机;3、车辆;4、消费者。平台分别 对接司机、车辆和消费者,通过有效供需匹配赚取整个出行系统效率提升的钱。具体表现为:消费者通过网约平台打 车,平台匹配运力完成服务,消费者为打车服务付费,平台从交易金额中抽成(5%-20%不等)。 n 整个网约车市场根据运力归属和市场定位的不同,又可以细分为网约出租车、快车、专车、顺风车等四种主要形式。网约车和出租车日完成订单总量已经超过高频核心用户总数。快车和出租车的客单价约30元附近,日均打车1次的话, 月均交通花费金额超过1000元,对于月薪低于5000元的用户,交通花费占薪资比例已经超过20%,这样的支出是月薪 5000以下的用户难以高频承担的。截止2020年底,全国持牌出租车约140万辆。

根据交通部的数据,2019年我国巡游出租车客运量接近350亿人次,按照 平均每车1.8人计算,出租车每天订单量约5000万单,而出租车线上化率不超过10%,仍有较大比例出租车订单是通过原 始的路边扬招完成。出租车网约化进程原先的阻力主要在于:① 此前出租车供给增速远落后于人口数量,形成了较大的供给缺口。再加 上出租车在三站一场有运力优势,因此司机不线上也能接到足够订单,单辆出租车每天平均完成订单35.71次,已经 处于较高水准。② 相当一部分司机不愿意接受平台过多约束,排斥出行平台的数字化改造。巡游出租车网约化是趋势。近年来网约车数量激增,出租车短缺的运力得到填补。2020年,交通部新闻发言人孙文 剑表示,在36个中心城市中,已有18个城市的合规网约车数量超过了出租车。网约化的确更降低出租车空驶率并且 提高司机工资,未来巡游出租车网约化是趋势所向。

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