中国企业投资德国指南（中英双语，213页）

就主要热点而言，电气化和数字化在近期对整 车制造商和供应商的影响最大。根据预测，至 2025年，出售的汽车中将有超过15%的汽车采 用替代动力系统。为缓解新冠疫情影响而提高 的补贴也将进一步促使汽车安装替代动力系 统，预计2020年至2030年，内燃机汽车的新 注册登记量将比疫情前减少300万辆。尽管整 车厂商和供应商会据此调整产品组合，但电动 汽车大体上预计要到2023年才会实现盈利。 因此，整车厂商和供应商仍需依靠内燃机技 术为进一步投资新技术提供资金。由此可以预 测，在未来几年内，内燃机仍将广泛应用于乘 用车，在商用车和非公路用车领域更是如此。 向新动力汽车的逐步转型亦显见于新注册登 记车辆的预测份额分布情况，即到2030年，新 注册登记车辆中内燃机汽车将占62%，替代动 力车辆占32%。 在数字化方面，近年来其商业模式对整车制 造商的重要性显著增加，且将持续增加，预 计到2025年，整车厂商将有20%的收入来自 资讯娱乐和移动服务。互联汽车的概念为整 车制造商提供了众多接口，用于客户交互、售 后、嵌入式软件、车载支付及其他数据化的服 务（如音乐流媒体）。

因此，德国所有主要整 车制造商都保留着自身品牌的互联汽车服务， 如BMW ConnectedDrive、Mercedes me connect、Audi connect和VW Car-Net。虽 然互联汽车服务可能会使整车厂商和客户获 益，但加快采用速度和扩大应用规模同样面临 挑战：德国消费者中只有36%的人认为提高车 辆互联大有脾益，只有28%的人愿意让整车厂 商对互联汽车生成的数据进行管理。 因依赖于汽车与周围环境的互联能力，另 一技术热点——自动驾驶同样也遭到了质 疑。2020年，德国消费者中有45%的人认为自 动驾驶汽车并不安全。然而，成熟的高端整车 厂商却享有良好的声誉，德国消费者认为，最 有可能将自动驾驶技术成功推向市场的将会 是传统汽车制造商，而非科技公司或专注于自 动驾驶的新设企业。为了提高人们对自动驾驶 的接受度，整车制造商需要通过试驾或政府认 证等措施，找到消除安全顾虑的方法。 共享出行作为第四大热点，有可能在未来使新 车销量降低。因此，整车制造商在寻求扩大其 出行服务的机会，甚至与竞争对手建立伙伴关 系，例如，宝马和戴姆勒在2019年决定将双方 的出行服务业务合并为一家合资企业。尽管共 享出行有一定的潜在影响，但近来却丧失了一 些活力，尤其是在疫情期间。根据德国一家知 名的汽车在线市场最近的调查，疫情期间有超 过80%的德国人选择乘坐自己的汽车出行。