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燃料电池汽车产业研究报告:燃料电池系统核心部件国产化(24页)

行业报告下载 2019-08-14 45 管理员

质子交换膜、扩散层,空气循环系统成本下降空间大。具体看电堆的主要核心零部件成本下降的幅度,其中质子交换膜、扩散层成本下降的空间最大,以公交车为例,如果产量翻4 倍,达到 1000 套/年,燃料电池系统成本下降 38%,其中,质子交换膜和扩散层的成本下降幅度分比为 58%和 56%。辅助系统中,空气循环系统和氢气循环系统的下降空间也可观。双极板和催化剂成本下降的空间相对小一些。

根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》(2019 年)中的目标,燃料电池系统的成本要从 2019 年的 8000 元/KW 下降到 2025 年 4000 元/KW ,2035 年下降到 800 元/KW ,2050 年进一步下降到 300 元/KW,如果单车燃料电池系统的功率为 100 KW,则单车燃料电池系统的成本可控制在 3 万左右。核心零部件制造技术的不断发展和突破,燃料电池的成本有望不断下降。目前我国燃料电池核心部件的技术与发达国家相比尚有较大差距,许多关键材料仍需进口,国产化率偏低,造成成本费用高昂,成本也有很大的下降空间。氢燃料电池汽车的发展离不了氢燃料基础设施的保障,国内制氢、氢能储运、加氢环节的基础设施发展薄弱,未来建设提升的空间较大。氢燃料电池产业链包含:氢能制储、加氢基础和燃料电池三大环节。截止到 2018 年底,国内已有 3 座液氢工厂,产能 1060 吨/年,根据《节能与新能源汽车技术路线图》(2017 年 11 月 2 日发布)的规划,预计到 2030年,国内燃料电池汽车加氢量将达到 60 万吨/年,年复合增速超过 60%;截止到 2018 年底,国内已建成加氢站 23 座,在建 17 座,合计 40 座,《路线图》预测到加氢站将达到1000 座,年复合增速 28%

国内氢能源充足,短期来看工业副产制氢是主要方式。《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》(2019 年)的数据,截止到 2018 年,中国工业副产氢源可供氢气约 400 万吨,可为约 3000 万辆燃料电池汽车提供氢气。短期来看,工业副产制氢成本低,接近消费市场,将成为国内重要的供氢主体。长期来看,再生能源电解水制氢将发展成为有效的供氢主体。储氢技术:短期车载储氢以 70MPa 气态方式为主,中期以气态、液态多种方式协同。目前国内主要采取的是高压气态储氢方式,低温液态储氢在航天领域得到应用,有机液态储氢在燃料电池客车车载储氢项目中得到示范,固态储氢在分布式发电项目中得到示范。

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标签: 新能源|电力|电池

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