氢能源行业报告：拥有一台燃料电池车要花多少钱（18页）

2030年燃料电池乘用车TCO组成与各组分占比如下图所示。可以看出，预计2030年动力系统成本的占比为 35%，其中包括燃料电池系统、氢罐和电池等部件。而如今燃料电池系统成本大约占总拥有成本的50%。这 其中的下降空间来自于两方面：在未来的十年中燃料电池制造从规模较小的手工制造转变为大批量自动化生 产；氢罐生产规模扩大，且未来十年氢罐安全标准有很大可能在保证安全性的基础上迎来适度下调，降低制 造成本。

从不同距离下各种动力类型乘用车 TCO与年份关系图中可以看出，燃 料电池汽车在使用距离较远的应用 场景下更有竞争力。相比燃料电池 小轿车，燃料电池SUV和大型乘用 车会更快攻占同车型市场，这是因 为燃料电池汽车加气速度快、加氢 站综合利用率高、电池系统小成本 低的优势在远距离行驶和车队集中 营运的条件下更加凸显。其中电动 乘用车受限于电池系统的体积与较 长的充电时间，更适合城市通勤， 而燃油车随着各国政府开放对碳排 放税的征收，其运营成本会逐年提 升。因此综合来看，未来中型、大 型乘用车市场将有燃料电池的一席 之地。

2030年燃料电池卡车TCO组成与各组分占比如下图所示。可以看出，燃料和基础设施成本是燃料电池卡车成 本的重要组成部分，约占总拥有成本的60%。因此通过推动氢气成本的下降达到燃料电池卡车的下降。氢气 未来的下降途径有两点：制氢储氢技术的进步带动氢气价格的下降；批量建设运营燃料电池卡车车队，提高 加氢站的数量和利用率，降低运营成本。从不同距离下各种动力类型卡车 TCO与年份关系图中可以看出， 燃料电池卡车相比乘用车更有竞争 力，基本在2030年可以占据最多 的市场份额。作为专门用来运载重 型货物的卡车，其车队管理模式与 专属加氢站的优势更加凸显，较低 的燃料添加时间可以有效提高车队 运输效率与加氢站的使用效率，质 量轻、体积小的燃料电池系统可以 进一步增加卡车的运输载荷。且燃 料电池卡车在制动或下坡行驶时具 有回收能量的附加优势，在一定程 度上补偿了燃油成本。