燃料电池行业报告：重卡、叉车引领未来燃料电池市场（29页）

燃料电池汽车方面，我国现处于加速推广阶段，但与日本、韩国不同的是，目前我国 燃料电池汽车产业以商用车为主，乘用车为辅。优先发展商用车的原因在于以下几点： 1.我国燃料电池技术水平不及日韩，燃料电池商用车的技术要求较乘用车低，更易研 发并实现量产；2.客车、物流车等商用车通常有固定的行驶线路，方便加氢站等基础 设施的建设；3.根据我国现阶段的补贴标准，商用车的补贴售价相比乘用车的补贴售 价更显经济性。目前我国燃料电池公交车均价在200万上下，“国补+地补”双重补贴 最高可达到100万元，则燃料电池公交车的补贴后平均售价最低可达到100万元，日后 随生产成本的进一步下降有望对标同规格柴油公交车（市场售价80万元左右）；另以 上汽推出的荣威950燃料电池乘用车为例，据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》 显示，该款车型的补贴售价约为50万元，而标准后驱的特斯拉电动车MODEL 3售价 仅为23.7万元，两者价格相差两倍之多。 现阶段为响应国家的号召并抢占国内燃料电池汽车产业市场，上海申龙、中通客车、 福田汽车、宇通客车、厦门金旅等众多汽车品牌纷纷布局燃料电池商用车，燃料电池 货车和燃料电池客车总产量分别达到了1682辆和1340辆。另外，2019年我国在燃料电 池重卡方面也取得了新的进展，江铃重汽现已投放12辆重卡进入市场检验。乘用车方 面目前我国仅有上汽荣威950较为知名。

重卡，即重型卡车，是重型客车和半挂牵引车的统称，是基础设施建设、工业生产、 公路货物运输、码头货物运输等领域的重要应用。据悉，相同行驶里程下一辆重型柴 油卡车的尾气排放量是轻型车的数十倍甚至百余倍。如今世界各国高度关注环境污染 和尾气排放的问题，多国都推出了减排计划，排放标准日益严苛，各车企为此集中发 力动力转型，对于高排放量甚至时常超标排放的重卡而言，动力转型迫在眉睫。燃 料电池重卡被认为是重卡转型的重要方向，主要原因在于以下几点。  环境友好，零排放：燃料电池重卡以氢能作为燃料，可再生且产物只有水，能实现 零排放，极大地解决了重卡尾气排放超标的问题，是理想的新能源汽车。 性能优势突出，长续航、加轻快，适用于长途运输：燃料电池用能效率高；燃料电 池重卡的加速速度可高达柴油重卡的两倍；与纯电动电池相比，燃料电池的重量更轻， 因此燃料电池重卡可以装载更多货物；燃料电池重卡的续航能力高于纯电动重卡，且 燃料电池加氢速度仅需10-15min，节省时间，更适用于长途运输。 标配硬件先进，安全性更高：燃料电池重卡作为重卡的新发展趋势，配备了更多先 进的硬件，且其制动速度极快，刹车距离较短，能够提高安全性和便利性。

我国拥有全球最大的重卡市场，行业高度集中。据世界汽车工业协会公布的全球历 年重卡产量数据显示，我国重卡产量约占全球产量的50%，位居世界第一。以公路运 输为主的美国重卡产量仅次于我国，位于世界第二。我国经营重卡产业的车企众多， 其中大部分市场为头部车企所有，2019年，重卡销量排名前四的企业销量之和为88.4 万辆，占总销量的75%，远超排名较后的车企。 重卡行业的景气程度与宏观经济状况密切相关，重卡销量也会随宏观经济运行状态 变化而波动。此外，重卡的使用寿命有限，有统一的报废年限标准。以我国为例，重 卡的强制报废年限为15年。因此，每隔一段时间重卡便会迎来一波换新潮，销量也随 之呈现周期性波动。近年全球经济下行，重卡行业也受到影响，2019年全球重卡产量 约为414万辆，较2018年有轻微下滑，而我国重卡产量却逆势而行，2019年产量同比 2018年上涨4.1%，其主要原因在于5G时代当前，国家高度重视数字化产业基础设施建 设，重卡是基建的重要环节，因此随着国家大力发展“新基建”，重卡需求量也将迎 来一次小高潮。 据中汽协公布的2020年1-3月我国汽车工业经济运行情况显示，受疫情影响，我国年 初以来商用车产销量同比去年均呈下降状态，其中重型货车同比产销降幅较其他商用 车品种略低。3月以来随着疫情在国内得到有效控制，企业逐渐复工复产，汽车市场 逐渐恢复，商用车产销量已开始快速增长，其中货车的增速最快。由此可见，未来随 着新基建的不断推进，重卡销量有望提升。