首页 行业报告下载文章正文

动力电池行业报告:从专利角度窥探特斯拉百万英里电池(22页)

行业报告下载 2020-07-18 1 管理员

从公共运营的角度来说,百万英里电池适用于 Robotaxi产业。特斯拉曾计划在 2020年推出Robotaxi (无人驾驶出租车),并且在年底之前生产 100 万辆 Robotaxi,届时特斯拉将把电动汽车加入到共 享汽车 Tesla Network 车队中,特斯拉车主则可以将他们的汽车加入到这项服务中。电动出租车对 电池试用寿命提出了更高的要求,如果按照一辆 Robotaxi 每天运行 300 公里计算,则百万英里电池 则意味着这批车型在无需更换电池的情况下能够持续运营 15 年。因此我们认为特斯拉推出百万英里 电池的目的之一是给 Robotaxi 项目做铺垫。 从梯次利用的角度来说,百万英里电池有利于降低电池的全生命周期成本。电池在结束第一阶段的 生命周期后可以进行梯次利用或者回收,根据电池的状态又可以分为三种:1)将新车中取下来的电 池用于特斯拉自身或其他车企更低配的车型中;2)不能再次用于整车的电池经过质量验证,可以用 于特斯拉或其他企业的 ESS 储能等领域;3)电池本身无法再利用,回收提取原材料。与传统电池 相比,由于百万公里电池的寿命足够长,使得其在单纯的整车环节的梯次利用具备可行性,因此有 望进一步降低电池的全生命周期成本。

从树立行业标杆的角度来说,百万英里电池有望推动行业发展。除了特斯拉以外,宁德时代、通用 等电池厂和主机厂也都着手长寿命电池的研发和商业化生产, 2020 年 5 月,通用汽车透露正在开 发一种使用寿命达 100 万英里的电动汽车电池,并已接近成功,但通用汽车方面并未给出百万英里 电池的具体时间表;近期宁德时代也表示已经准备好生产其百万英里电池,这种新电池可持续运行 16 年,并且可使电动汽车持续行驶 124 万英里(约合 200 万公里),但与目前供应给电动汽车制造 商的电池相比,这种电池的生产成本将高出 10%。如果这种电池能够在行业内普及,则对企业降本、 新车销量和二手车市场的推广都有较大的意义,不过这种方案对企业的研发实力提出了较高的要求, 因此存在一定的技术壁垒。 1.3 百万英里电池如何量产和装车? 猜想一:先与供应商合作生产,然后尝试独立自产。作为电动车企业的特斯拉一直致力于自产电池 来保障供应链安全和降低整车生产成本。特斯拉正在进行的“Roadrunner”项目,其目标是将电池的 成本降低到 100 美元/千瓦时。特斯拉还收购设备公司 Hibar、与韩国韩华集团达成电池设备采购协 议,这些动作都被视为特斯拉为自产电池做准备。我们认为百万英里电池将是“Roadrunner”项目和 自产电池的一部分。由于特斯拉此前缺乏独立生产电池的经验,因此需要首先选定供应商合作生产, 待积累了足够的经验后,再尝试独立自产,尽可能将电池的生产技术掌握在自己手中。 猜想二:遵循出租车-私人高端车-私人低端车-储能的优先级顺序。考虑电池的量产规模不能覆盖所 有车型的情况下,我们认为百万英里电池将首先用于满足对长寿命电池要求更高的 Robotaxi 项目; 在私家车领域,将优先装在 Model S/X 等高端车型上,一方面高端车型利润更高,有助于覆盖前期 较高的研发和生产成本,另一方面可以将淘汰下来的电池用在 Model 3/Y 等低端车型上,方便梯次 利用;最后,不能满足车用需求的电池用于 Powerwall 和 Powerpack 项目上。

动力电池行业报告:从专利角度窥探特斯拉百万英里电池(22页)

文件下载
资源名称:动力电池行业报告:从专利角度窥探特斯拉百万英里电池(22页)


标签: 新能源|电力|电池|储能

站点地图   关于我们   意见反馈   免责声明     京ICP备12009579号

分享:

支付宝

微信