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2025-03-28 23 新能源及电力行业报告
高电压平台车型加速渗透。根据国内主要车企发布的800V及以上高压快充车型规划,2022年逐步量产,预计2023年满 足3C以上高端高电压平台车型将密集上市,2025年主流车型将均会支持高压快充,到2026年,800V及以上高电压平台 车型销量预计可达580万辆,占国内电动汽车比例达50%。2025年快充类动力电池需求量约为350GWh,占国内动力电 池装机量的59%,快充类动力电池加速渗透。碳包覆、硅碳负极、二次造粒是负极改性的三种主要方式。负极是快充的核心环节,目前电池多采用石墨负极,直接用于快充 会存在扩散系数较低、析锂效应等问题。因此需对负极改性,主要方式包括碳包覆、二次包覆、使用硅碳、二次造粒。其中碳 包覆的多孔通道可以为Li+提供更多传输路径,从而提升倍率性;硅碳可以提升负极析锂电位,降低锂析出效应,提升安全性。 碳包覆:碳包覆材料成本占负极成本3%,占整个电池包成本小于0.3%。
因此碳包覆材料特点是“低成本敏感+高性能相关”, 即增加很低的成本就可以对性能提升很大;用量上,1C碳包覆比例约1%,1.5~2C碳包覆需求达5%,4C充电碳包覆需求可以 超过10%,快充电池碳包覆用量提升超过一倍。硅碳负极:硅的电压平台比石墨高,充电时析锂的可能性不高,高压快充时在安全性能上,硅碳负极与石墨相比优势较大。但硅的导电性较差,同时体积膨胀系数较大,同样材料需要改性:(1)表面碳包覆,有机改性;(2)使用多孔硅碳合金负极,获得含有大量羟基的复合材料,通过羟基与碳酸酯的相容性促进锂离子的去溶剂化,实现高压快充。 硅的纳米化处理:硅纳米化,可以利用所有的硅,并预留膨胀空间,利于锂和硅化合物的形成,有效改善循环性能。此外, 还可以对纳米硅进行补锂处理,解决硅碳负极电池首次充电效率低、以及电池循环寿命短的问题。但是,成本较高,工艺制 程复杂,制备难度较大。
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