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低空经济报告:从民航空管系统展望低空经济基础设施(28页)

行业报告下载 2024年05月13日 08:29 管理员

增强型电子进程单系统(E-strips):以厦门空管站为例,2024年1月25日零时起,厦门空管站区域管制室正式启 用增强型电子进程单系统(E-strips)。该系统独立于现有空管雷达自动化系统,由空管站自主研发,立足于飞行 数据管理(Flight Data Manager,FDM),在将纸质进程单所有功能电子化的基础上,还应用计算机算法深度开发 了电子协调移交、管制关键信息提示告警等实用功能。该系统还能和智能进场排序系统很好地融合,提升管制单位 的协同水平和厦门机场在高峰时段的运行效率。垂直来看,管制区被划分为多个层级,包括高空管制区 (A类)、中低空管制区(B类)、进近管制区(C 类)、机场管制区(D类)。 进近管制空域:通常是指在一个或几个机场附近的航路 汇合处划设的便千进场和离场航空器飞行的管制空域。 它是中低空管制空域与塔台管制空域之间的连接部分, 其垂直范围通常在6000m(含)以下最低高度层以上; 水平范围通常为半径50km 或走廊进出口以内的机场塔 台管制范围以外的空间。  中低空管制空域:在我国境内标准大气压高度 6000 米 (含)至其下某指定高度的空间,可以划设中低空管制 空域。 高空管制空域:在我国境内标准大气压高度 6000 米以 上的空间,可以划设高空管制空域。我们以目前参数相对完整的两款飞行器作为参考: 峰飞航空科技盛世龙eVTOL:可载5人,最大载荷350公斤,最大起飞重量2吨,巡航速度可达200公里每小时, 最大航程250公里。 贝尔505直升机:内部有效载荷680公斤,客舱面积2平方米,最大巡航速度231公里每小时,最大续航时间3.9 小时。 综合来看,相比直升机,eVTOL的主要优势在于其机械结构相对简单、制造成本较低、单次飞行成本显著下降、 部分机型可自动驾驶、能源清洁,但续航能力、最大航程、安全裕度则存在一定程度的差异或不足。

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