低空经济行业研究报告（59页）

行业报告下载 2024年06月20日 07:19 管理员

低空经济产业链条长、应用场景丰富，对国民经济的综合贡献显著，是新质生产力的重要代表。空域管理改革释放我国低空经济活力，我国无人机、新能源电池产业全球领先，5G 通信网络设施建设位居全球前列，新型低空航空器研发活跃，智能、电动、网联趋势下，我国低空经济弯道超车已具备条件，万亿产业蓄势待发。低空经济是指在低空空域范围内，以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为载体，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。低空空域通常是指距正下方地平面垂直距离在 1000 米以内的空域，根据不同地区特点和实际需要可延伸至 3000 米。低空飞行航空器包括各种直升机、固定翼飞行器、电动垂直起降飞行器 eVTOL、工业无人机、消费无人机、城市治理无人机等，未来将以 eVTOL 和无人机为主流。我国低空空域过去主要为管制空域。根据国家测绘局国土司的界定，我国空域按高度可划分为深空、中空和低空。深空是万米以上的空域，通常面向火箭发射、商业航天等市场；中空是 3000 米至 10000 米的空域，主要为军用航空、传统民用运输航空和部分通用航空的飞行区域（部分时候也可以飞至 10000 米以上）；低空则是 3000 米以下的区域。低空空域开放是低空经济发展的前提，我国过去低空空域多为军方管制空域，大部分通用航空活动需要履行临时空域申请。计划审批等，飞行服务过程中也采取严格的流量管控。空域管理改革释放低空经济活力。美国早在 20 世纪 60 年代就开放了 3000 米以下的低空空域，低空空域管理基本趋向民用化管理，直升机和 eVTOL 可以在无限制空域自由飞行。自 2000 年起，我国低空空域管理经历多次改革，逐步由粗放型向精细化转变，由军方主导向军民融合发展，并与国际接轨。2023 年 12 月国家空管委发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为 A、B、C、D、E、G、W 七类，其中 A-E 五类为管制空域、需空管部门进入许可，开放 G、W 类（大致对应 300 米以下非 A-E 类）空域作为低空活动区，豁免飞行申请，进入前报备即可。低空空域开放避免统一的流量管制造成的低效率，为 eVTOL、无人机、通航飞机等航空器的飞行活动释放出充足的低空资源，为低空经济快速发展创造了条件。

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