固态电池行业报告（38页）

2019年国家市场监督管理总 局要求召回33281辆新能源汽 车。因动力电池问题而召回 的新能源汽车数量有6217辆， 占今年新能源汽车总召回量 的18.68%。 在电池失控的主要触发条件 当中，短路占绝大多数 （>90%）。 短路可以由多种可能的情况 造成，是电池热失控过程中 普遍的共性特征，短路原因 可大致分为：电池系统浸水 非纯水为导电介质导致外短 路；电池机械压穿刺导致隔 膜机械破坏电池正负极搭接 引发内短路；析锂导致枝晶 生长枝晶刺穿隔膜诱发内短 路也称自引发内短路。随着 电池能量密度的提升，短路 问题越发明显。实验证实，死折、撞击、穿刺及剪切 后LCB仍可放电。甚至在更严苛的枪 击测试后，LCB温度仅上升 3°C~5°C，无起火或冒烟且可持续 使用。此外，LCB防爆等级通过认证， 安全性毋庸置疑。 固态电池无疑是锂电池安全性的关键 解决方案之一。

关于电池安全性有两种可选模式：第一种，虽然电池可能出现安全问题，但是 通过增加安全性设计，降低出问题的概率，达到安全性标准。第二种，选用不 会起火燃烧的电池。 年产百万辆新能源汽车，迫切需要本质安全的电池。汽车在国内新能源汽车年 产量达到百万辆，保有量已经突破400万辆，未来几年突破千万辆是大概率事件。 电池出现问题的小概率事件，也可能在大基数下变得常态化。车厂对于安全性 的要求会越来越高，选择不会起火燃烧电池可能成为车厂的一致选择。从盐湖城到丹佛的距离是525英里（845公里），传统燃油车续航275英里（442.5公 里）加一次油再行驶250英里（402公里）历程8小时23分钟可以到丹佛。 如果新能源汽车的续航里程可以达到300英里（482.8公里），同时支持3C以上快充， 从盐湖城到丹佛的时间可以控制在8小时31分钟，便利性和燃油车几乎一样。 高续航里程和快充是解决新新能源汽车便利性的最重要方式。

固态电解质同样支持快充。锂离子电池充电分三部分，电量最低时的涓流充电 （0.1C最慢），电量中等时的恒流充电（可以快充），和电量快满时的恒压充电 （较慢）。恒流充电阶段实现快充相对简单，固态电池在恒流充电中做到快充并不 困难。 根据辉能此前提供的数据来看，2019年实现已经实现了5C倍率12分钟充电91.70%。截至6月底，全国已累计建设充电站3.8万座、换电站449座，建成各类充电 桩132.2万个，其中公共桩55.8万个、私人桩76.4万个。同时，还建成“十纵 十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。充沛的充电桩资源也为新能源汽 车实现便利性提供了基础。