汽车检测行业报告：从国五到国六，汽车检测有望迎东风（24页）

汽车检测最初由汽车维修技术衍生而来，是为确定汽车技术状况或工作能力而进 行的检查，随着汽车使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、 变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响 和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。受益于汽车保有量增长和在用车车 龄的增长，汽车检测市场表现出稳定的高增长态势，根据中商产业研究院的数据，由 2015 年的 218 亿增长至 2019 年的 339 亿，年均复合增速达 11.67%。随着时间推移，汽车检测被赋予了更深的内涵，由最初的维修检测扩展至在用车 检测和新车下线检测。 （1）在用车检测：针对后市场和个人消费者，为存量市场。强制检测费用相对 较低，一般在 100-600 元/辆，主要包括安全检测、环保性检测（尾气排污检测）和 综合检测；非强制性检测主要包括维修检测、二手车检测、主动检测、保险检测等， 目前尚不成熟，后期随着政策法规完善以及相关商业模式逐步成熟将迎来巨大成长空 间。

目前国内千人汽车保有量仍低。据世界银行数据显示，2019 年全球 20 个主要 国家的千人汽车保有量中，我国千人汽车保有量仅 173 辆，位列后游。 检测站供给缺口亟需填补。我国检测站数目由 2011 年的 6000 余家增长至 2019 年的 1.3 万余家，虽然检测站数量翻倍，但国内每万辆车对应的检测站量远低于国外， 同时在机动车检测技术实力、服务能力皆有较大的提升空间。以发达国家平均水平 2.5 个/万辆为标准，我国需要车检站数量高达 6.5 万个，远高于现存量。在用车车龄仍有成长空间。2018 年我国平均车龄仅 4.9 年，而成熟汽车如美国、 欧盟汽车市场平均车龄是我国的 2 倍有余，其中美国平均车龄目前处于稳定水平， 2016/2017/2018/2019 三年分别为 11.6/ 11.7/ 11.7/11.8 年。放开机动车检测收费定价，带动检测收费上升。政府近年允许民营资本进入下 游检测站，仅需要办理营业许可认证即可经营检测站，带动民营检测机构的数目增长。 2015 年，国务院颁布了《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》明确 提出“2017 年基本放开竞争性领域和环节价格”。2019 年 5 月份，国家发改委出台 《关于进一步清理规范政府定价经营服务性收费的通知》，明确规定严格按照“凡是 市场能自主调节的就让市场来调节”的原则，放开机动车检测等服务类收费项目，两 项政策放开使得各地机动车检测收费上扬。

相关政策带动检测机构盈利提升，吸引更多民营资本进入机动车检测行业，行 业进一步扩容。2017 年 13 个省检测站收费标准放开，由于运营检测站利润丰厚， 进而吸引大量民营资本进入市场建设检测站。在检测站大量建设的情况下，公司检测 设备需求有望高速增长。汽车检测行业内企业如安车检测等自 2017 年始业绩明显发 力，其中安车检测 2017 年度实现营业总收入 41176.96 万元，同比增长高达 29.41%。