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航空运输行业报告:优质民营航司的黄金期(20页)

行业报告下载 2021年02月04日 06:15 1 管理员

降低中小机场直达北上广航线的准入门槛。去除中小机场北上广航线“在北上广 其中一点通航点数达到 15 个”的申请门槛,利好中小航司借助中小机场进入枢纽。 同时作为配合,禁止置换北上广航线(以往要申请北上广支线,通航点不到 15 个只能拿北上广的已有支线航线置换,本次取消 15 个通航点的门槛,可以直接申 请)。 调整航班申请条件中的航班执行率及“五率”指标的取值范围。 1)与现行规则相比,本次规则提升了“公司原因征候万时率”的权重,放大了“公 司原因航班不正常率”和“公司原因征候万时率”的取值范围,更凸显航司运营 能力的差异。 2)换季申请的考核标准中,申请核准航线所需的执行率标准从以往的“达到三大 城市枢纽机场的行业平均值向下取整”变为 94%的固定要求,其他客运航线所需 的执行率标准从以往的“达到三大城市枢纽机场的行业平均值向下取整”变为 90%的固定执行率要求。

资源配置市场主导、政府引导逐渐成为资源分配的基本原则。从 2006 年颁布《中 国民用航空国内航线经营许可规定》时的“空运企业准入数量调控”到 18 年的“核 准航线设置最大航班量”,再到新修订稿的最大航班量放开,国内航线航班评审逐 渐从行政主导向市场主导、政府引导过渡,“放管服”改革不断深化。资源配置市 场化持续推进,航空自由化不可阻挡。 资源配置市场化,时刻、航线分配透明化,持续利好运营能力强的航司。未来如 果时刻分配按照更加公平公正的打分体系,我们有理由相信像春秋航空这种运营 和管理能力强的公司将获得更多优质的时刻和航线资源,同时也有望积极引导航 空行业优质时刻资源的分配从行政资源的比拼向运营效率的比拼,形成更加公平 有序的市场化竞争机制,提高整个行业的运营效率。

航空运输行业报告:优质民营航司的黄金期(20页)

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资源名称:航空运输行业报告:优质民营航司的黄金期(20页)


标签: 物流|交通|铁路|航空|海运|冷链

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