燃料电池行业报告：国产化进程加快（34页）

从专利申请人来看，燃料电池的研究主要以车企为主，丰田以4401件相关专利领先全 球所有企业，其中专利多家日本、美国和韩国的企业进入专利申请量前十的排名，侧 面反映了三国企业在燃料电池技术方面的领先程度。国内仅中国科学院大连化学物 理研究所上榜，尽管近年来中国专利申请数急速增加，但由于起步较美国和日本晚， 目前国内企业在燃料电池领域的研究的深度和广度暂时未达到世界领先水平。日本是全球发展燃料电池最积极的国家，由于资源的限制和地理环境的制约，日本非 常重视可再生能源，因此氢能被定位为未来核心二次能源，明确提出建设氢能社会的 目标.自2002年开始，日本积极推动家用燃料电池（热电联供系统）和燃料电池汽车 的发展，在政府补贴方面主要分为三个发展阶段。家用热电联供系统的补贴从示范项 目开始，2005年落实到装置费用的补贴，2009年开始对安装热电联供系统的个人或者 企业补贴减免10%-20%的费用，日本政府在2009-2012年期间对燃料电池汽车研发企业 开始补贴，第二阶段开始对加氢站进行投资补贴，最高可获得相当于投资成本50%的 政府资金补贴；自2015年起开始对燃料汽车购买者提供至少200万日元的补贴，三个 补贴阶段推动了日本燃料电池汽车商业化发展。

日本燃料电池商业化在全球范围内处于领先地位，加氢站基础设施最为完善，超过 110座，并且丰田燃料电池汽车的性能与推广数量居世界前列，家用燃料电池热电联 产系统数量超过30万套。 截止至2018年，日本燃料电池乘用车的保有量为2926台，价格与电动车相差约300万 日元；2019年，日本氢能/燃料电池战略协会更新了《燃料电池战略发展路线图》， 计划到2025年，燃料电池乘用车保有量达到20万辆，并且价格降低至与电动车持平， 氢燃料电池系统的价格由目前的2万日元/千瓦降至0.5万日元/千瓦，储氢系统的价 格由70万日元降至30万日元。2030年燃料电池乘用车的保有量达到80万辆；2018年日 本的燃料电池商用车保有量为18台，计划2020年达到100台，2030年达到1200台，另 外在2020-2025年期间实现燃料电池商用车价格减半，由目前的1.05亿日元降至5250 万日元，到2030年开发出无人驾驶公交车。

美国对氢能源的关注要追溯到1973年的石油能源危机时期，美国成立国际氢能源组 织，由于其能源自给项目的失败，于是开始赞助氢能源的研究。迄今，美国形成了较 为完整的氢能的国家法律、政策和科研计划体系，引导能源体系向氢能经济的过渡。 美国加州是燃料电池汽车推广最成熟的地区，美国已于2017年底终止了对燃料电池 汽车的补贴，但是加州政府仍提供燃料电池汽车5000美元的补助，坚定推动燃料电池 发展。