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动力电池成本研究报告:降本方案,刀片CTP(12页)

行业报告下载 2020-02-10 78 管理员

动力电池 Pack 主要由电芯、模组硬件、电池包硬件构成。根据我们的 动力电池成本模型,电芯硬件在 Pack 中成本占比不到 5%,模组硬件占比约 15%。因此,整合精简电芯、模组硬件成为动力电池降本的重要路径之一。2020 年 1 月 11 日,比亚迪董事长兼总裁王传福在中国电动汽车百人会 论坛(2020)上发言,比亚迪开发的“刀片电池”属于新一代磷酸铁锂电池 (超级磷酸铁锂电池),将于 2020 年量产,体积比能量密度比传统磷酸铁 锂电池提升 50%,具有高安全、长寿命等特点,比亚迪“汉”将是全球首款 搭载“刀片电池”的车型,计划于 2020 年 6 月上市。该车型定位为中型轿 车,其中纯电版的 NEDC 工况续航超过 600km。比亚迪“刀片电池”专利中电池结构示意图,通常情况下,电芯 长度:电池宽度=4~21,即将电芯设计成扁片长条形状。通过设计电池的长 度和宽度,可在一定体积下使电芯合理的扁长化,一方面利于在动力电池包 内的整体排布,从而提高动力电池包的空间利用率、扩大动力电池包的能量 密度;另一方面能够保证电芯具有足够大的散热面积,能够及时将内部的热 量传导至外部,防止热量在内聚集,从而匹配较高的能量密度。

以磷酸铁锂电池为例,对“刀片电池”的效果进行了比较。总 体来看,通过改变电芯的排布、尺寸参数以及其它因素的设计(单体电池的 长度与车身的单体电池长度延伸方向上的尺寸之比),空间利用率能够突破 现有动力电池包的限制,从而实现更高的能量密度;而且这种体积能量密度 提升的效果与电池包体积正相关,即电池包体积越大,可以充分利用车身空 间,同样的设计带来的能量密度提升更多。比亚迪“汉”的车身尺寸为 4950*1890*1490mm,目前超级磷酸铁锂方 案的细节信息披露较少,从上表来看,我们选取对比例 1 和实施例 6,后者 体积能量密度比前者高约 30%。我们认为,“刀片电池”是从车辆、电池包、 电芯整体层面开发的新的解决方案,结构改进的效果非常明显,从数据结果 分析,或许也存在改进电芯内部材料的可能性。

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标签: 新能源|电力|电池|储能

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