首页 行业报告下载文章正文

无模组化电池行业报告:无模组化降本路径清晰(36页)

行业报告下载 2020-06-23 3 管理员

动力电池技术进步带来单体电芯品质提升,弱化了对模组的性能要求。随着单体电芯以及上游原材 料的制备技术不断提高,单体电芯稳定性及安全性能不断提升,模组功能逐渐弱化。 模组的短板——能量密度低与成本占比高成为市场关注的方向。市场关注度开始针对模组的短板—— 能量密度低、成本占比高的问题寻求解决方案,从而推动电池模组走向标准化、大型化,以及无模 组化的发展趋势。从具体的产业推动来看,电池模组主要分为四个发展阶段。 第一阶段:补贴政策刺激车企由燃油车改版新能源汽车,模组与单体电芯呈现多样化。从国内的新 能源汽车发展历程来看,补贴政策加码刺激国内燃油车改版成新能源汽车,各家车企的底盘装载电 池空间各不相同,导致对应的模组尺寸需求各不相同,对单体电芯尺寸需求多样化,导致电芯制造 工艺繁琐,同一产品型号的产线工艺技术积累难度加大,产线设备规模化效应带来的成本优势较小, 出现大量的市场冗余。

这个阶段市场的成熟度相对较低,产品形状和性能均呈现多样化,企业的规 模效应较差,成本较高。 第二阶段:德国 VDA 电池标准与大众 355 模组推出,规范行业标准。随着新能源汽车规模逐渐扩大, 德国汽车工业联合会(VDA)基于市场上众多尺寸的电芯推出了系列标准,定义了圆柱、方形、软 包电池对应电动车的尺寸要求,车型上包括了 EV、HEV、PHEV 等。继德国 VDA 电池标准后,大众内 部推出 355 模组。根据高工锂电资料,355 模组尺寸为 355*151*108 的电池模组,可以设计为软包或者 方形电池模组,软包模组设计为由 12 个软包电芯组成的电池模组,排布有 2x6 或者 3x4 等串并联方 式;方形模组为 4 个方形电芯组成。国内微宏动力首先推出 355 模组产品,目前宁德时代、比亚迪、 国轩高科、力神、中航锂电等主流电池厂商均在生产 355 电池模组,355 模组逐渐成为动力电池模组 市场主流。

动力电池装机量集中度提升,模组标准化渗透率有望进一步提升。新能源汽车需求爆发带来动力电 池产能迅速扩张,行业出现低端产能过剩并洗牌加剧、高端产能持续扩产抢占市场份额的现象,产 业集中度不断提升,模组与电芯的标准化程度逐渐提升。对于标准化后的模组:1)有利于电芯厂对 于标准化制备工艺的技术积累;2)有利于标准化产能建设,规模优势凸显带来成本下降;3)有利 于电池包产品质量管控,提高产品一致性与安全性;4)尺寸标准化有利于产品的升级换代,新产品 可以直接替换电池包。

无模组化电池行业报告:无模组化降本路径清晰(36页)

文件下载
资源名称:无模组化电池行业报告:无模组化降本路径清晰(36页)


标签: 新能源|电力|电池|储能

站点地图   关于我们   意见反馈   免责声明     京ICP备12009579号

分享:

支付宝

微信