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HEV电池行业报告(26页)

行业报告下载 2020-08-25 3 管理员

HEV系统中均有一个1-1.5Kwh左右的电池组,HEV电池组的主要有镍氢与锂电两种解决方案。与锂电相比,镍氢电池最大的优势在于价格较低,而能量密度、循环次数、记忆效应等方面均劣于锂电,因此早期HEV电池大部分为镍氢电 池。随着2014年之后全球电动化进程加速,锂电池与相应材料已形成规模化生产,锂电池价格开始大幅下降,镍氢与锂电相比成本优势已快速缩 窄,因此2018年锂电占比已达43%。镍氢早在2006年之前已实现规模化生产,主要推动者为丰田+PEVE(丰田HEV核心供应商)。锂电方案的主要使用者为本田、日产等,本田 与日产发展HEV时间较晚,随着锂电池价格大幅降低,二者则跳过镍氢直接使用锂电池。丰田已开始转向锂电池,2015年经典车型第四代普锐斯拥有镍氢与锂电两个版本,从制造成本与燃油效率看,二者接近,但锂电池由于能量密 度更高,体积更小,质量更轻。

丰田的HEV电池核心供应商为PEVE,PEVE由丰田与松下合资于1996年成立,丰 田持股40%,松下持股60%,2005年股权转让后,丰田持股提升至80.5%。2018 年PEVE收入高达1750亿日元(折合114亿人民币)。丰田大部分HEV车型均为PEVE供应,至2019年PEVE已累计配套超过1400万辆 HEV,基本与丰田的HEV销量相匹配。  随着锂电成本快速下降,锂电替代镍氢趋势已成,丰田已将本田HEV核心供应商GS  Yuasa(锂电池)纳入供应链,2020年搭载GS的EHW45型电池的丰田全新Harrier 已上市。丰田中国的HEV供应商为科力美(独供),科力美为丰田(持 股9%)、科力远(持股40%)、PEVE(持股41%)、新中源 (10%)合资成立。2019年科力美收入约15亿元,供应丰田的单车价值约为9200 元/辆。 科力美主要有两种镍氢电池组,28模块的配套卡罗拉、雷凌混 动,单车带电量约1.2Kwh,34模块配套凯美瑞、亚洲龙,单车 带电量约1.5Kwh。

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标签: 新能源|电力|电池|储能

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