新能源电池壳行业盈利展望报告（46页）

新能源汽车是指采用新型动力系统、完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包含插电式 混合动力（含增程式）汽车（PHV）、纯电动汽车（EV）和燃料电池汽车（FCV）。 电池根据应用领域可分为消费电池、动力电池、储能电池三大类。消费电池可理解为 3C 电池，即应用于手机、笔记本电脑等电子设备的电池。动力电池和储能电池本质相 同但应用场景不同，前者主要应用于新能源汽车或电动工具，后者主要应用于电站、通 信基站等场景。二者由于不同面向也有着不同的要求——动力电池偏重能量密度，而储 能电池更注重强稳定性、长寿命、和低成本。 根据能量来源，电池可分为化学电池、物理电池、生物电池三大类。化学电池通过发生 化学反应将化学能转化为电能，可进一步细分为一次电池（不可再充电的电池）、二次 电池（可充电的电池）和燃料电池（直接将燃料的化学能转化为电能的装置）。物理电 池通常在特定条件下实现能量的直接转换。生物电池则将生物质能直接转化为电能。 新能源汽车动力电池主要覆盖了上述化学电池中的二次电池和燃料电池。 现阶段，电动化在新能源化过程中起着主导作用，锂电池是当下最广泛使用的动力电池 ——目前，三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池二分天下，此消彼长，占据了绝大多数 市场。

而运用氢能的燃料电池虽然从长期上被行业寄予厚望、短期也在不断发展中，但 是其技术水平、商业化和规模化程度对比电动汽车仍有很大差距。人们通常所说电动汽车的电池普遍是指电池包（Pack），也称电池系统（Battery System）。 从功能角度分解，电池包可拆分为电池模块、电气系统、热管理系统、电池管理系统 (BMS)、结构件等。电池模块为电动汽车储存或释放能量；电气系统负责传输来自电池 模块的动力以及检测信号和控制信号；热管理系统通过风冷、液冷等方式使电池温度维 持在一个合理的范围之内，以提高电池的安全性和寿命；电池管理系统负责采集温度、 电压、电流等数据，并对它们进行计算和评估；结构件是由壳体、各类金属支架、端板 组成的电池盒，对电池起到承载和防护作用。 对照实物图来看，奔驰 EQC 电池包如图表 3 所示，是一块装备在汽车底盘的大型零件。 拆分以后如图表 4 所示，从上至下分别为冷却系统、上盖、电池管理系统、电池模块（模 组和电芯）和下部框架结构。 电芯的装配有多种结构可选，传统的结构设计是模块化设计，电池模块由多个模组 （Module）组成，每个模组再由几十到几百个不等的电芯（Cell）串并联组成，如图表 5 所示。其他结构包括 CTP (Cell to Pack)和 CTC (Cell to Chassis)——CTP 跳过了模组这一 环节，将电芯直接组成电池包；而 CTC 更是跳过了模组和电池包，将电芯直接集成进 底盘。