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2025-03-22 27 新能源及电力行业报告
2020 年-2022 年,我国新能源汽车的补贴标准较上一年分别退坡 10%/20%/30%。根据 《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2022 年之后上牌的车辆或将不 再享受补贴(在经济下行压力下,工信部等部门正在研究继续延续补贴至 2023 年的方案)。动力电池成本占电动车成本约 40%,动力电池降本对电动车降本贡献最大。后补贴时 代,动力电池降本压力增大。锂离子电池成本持续下降。根据 BloomerNEF 数据,锂离子电 池组价格从 2014 年到 2021 年下降了 77.6%,从 2017 年到 2021 年下降了 40%,加权平均值 达到 132$/kWh。降本通过多方面入手,电池材料体系优化、电池工艺优化、电池封装方式、 系统集成方式的改变,提高能量密度的同时降低制造成本。电池成本下降主要来源于能量密度的提升,根据工信部披露第一批次纯电动乘用车数据统计,从 2017 年到 2021 年提高了 49%,相当于成本下降 33%。白名单补贴政策助推方形占比提升。2015 年 3 月,国家工信部发布了《汽车动力蓄电池 行业规范条件》,进入推广目录的车企才能获得补贴,国内企业深度受益。2017 年宁德时代 增长 6 倍成为国内电池装机量第一,带动方形电池出货量占比增加。
LG、SKI 等韩国软包龙 头企业排除在白名单之外,导致其主推的软包路线在国内份额持续下滑。海外市场,2020 年 欧洲电动车渗透率提升,带动 LG 软包电池海外放量。圆柱电池早期凭借其型号统一、标准化生产在动力市场站稳脚跟。2017 年,由于性价比 不占优势,圆柱电池转战电动工具、电动两轮车领域。2020 年,国产特斯拉 model 3 等车型 销量带动 LG 以及松下的圆柱电池在国内动力电池出货量提升,圆柱重返动力市场。2017 年 松下伴随特斯拉全球崛起,海外圆柱份额快速上升。仅外形尺寸变化,4680 每千瓦时的成本较 2170 降低 14%。单个电芯电量随体积增大提 升至 5.48 倍,外壳用料增加不到 3 倍。更少的电芯数量降低了组装时间,提升了成组效率, 进一步带来成本优势。仅外形尺寸变化,能量密度可以上升 10%;换用硅碳负极,能量密度 上升 20%至 300wh/kg 以上。随着制造流程简化、生产线效率提高、工艺提升,成本将减少 18%。特斯拉设计从电极 涂覆、卷绕、装配、化成等各个环节下手,提高生产效率。整体而言,大圆柱电池可以实现 连续不间断生产;制造工序少于软包和方形铝壳(大圆柱约 10 道工序);生产在线时间短 (大圆柱约 7 天左右,方形和软包分别约 10 天和 12 天),提高了周转率,降低了库存率。
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