中国主要城市充电基础设施监测报告（39页）

空间密度指标统计结果表明，36座主要城市中心城区的公用桩密度平均为26.5台/平方公里。深圳、上 海、广州、海口排名靠前，中心城区的公用桩密度超过40台/平方公里，其中深圳市的公用桩密度最高，达 到154.9台/平方公里。公用桩密度低于10台/平方公里的城市有5座，分别为泉州、常州、莆田、大连以及烟 台，其中烟台市的公用桩密度最低，仅为4.8台/平方公里，与同为Ⅱ型大城市的海口市相比密度不足其1/9， 与深圳、上海等城市相比密度差距更加明显。 按地域统计，25座南方城市的平均公用桩密度为29.2台/平方公里，高于11座北方城市的均值20.5台/平 方公里。规模密度排在前六位的均是南方城市，泉州、常州、莆田等在南方城市中排名靠后的城市，其公用 桩密度仍然高于大连、烟台等北方城市。中心城区四类乘用车的占比平均为87%，其中私人乘用车占比平均达到53%，为最主力车型。36座城 市中心城区四类乘用车与新能源汽车整体保有量占比排序中，杭州、青岛、上海超过95%，占据前三；

其中， 私人乘用车在新能源汽车保有量中占比处于33.5%至76.5%区间，南宁、北京、上海、温州、天津等城市私 人乘用车占比位居前五位。36座主要城市中心城区内的车公桩比均值为7.03。其中杭州、天津、南宁、温州等4座城市的车公桩比 大于12，中心城区公用桩的供给显著滞后于电动的发展进程，与同规模城市的公用桩密度指标相比存在较大 的提升空间，须适度加快公用桩的配置规模。与2021年相比，32座城市公用桩密度均值由21.5台/平方公里增加至28台/平方公里，相对增长率超过 30%。郑州、成都、重庆等8座城市的公用桩密度相对增长率超过50%，其中郑州市公用桩密度的相对增长 率接近80%。深圳、海口、郑州和成都等4座城市的公用桩密度增幅超过10台/平方公里，深圳市的公桩密度 连续两年排名第一。与去年相比，烟台市与深圳市的公用桩密度差值由125.8台/平方公里增加至150.1台/平方 公里，大连市与上海市的公用桩密度差值由45.5台/平方公里增加至50.8台/平方公里。总体来看，2022年度 排名靠后的城市，公用桩密度增幅更小，需加快充电基础设施的建设。