eVTOL行业报告：三电系统（23页）

行业报告下载 2024年06月10日 07:45 管理员

eVTOL 资质认证壁垒高，其中 TC 获得是核心关键。eVTOL 作为未来出行方式的全新载体，商业化进程备受关注。eVTOL 在商业化运营前需经过多重资质认定流程。据盖斯特汽车战略咨询报告，资质认定主要包括四类证书的获得：型号合格证（TC，核心关键且难度最大）、生产许可证（PC）、运行许可证（OC）以及单机适航证（AC），当 eVTOL 生产企业在获得前三个证书，且每款机型获得单机适航证（AC）后，才能开展商业运营；整体而言，eVTOL 取得全部资质的流程时间较长，前三证从申请到审批预计通常需要约 3-5 年时间，由此有望构筑较高的行业进入壁垒。已有国内厂商获得 TC，其中亿航智能已获得 PC。目前，已有包括航空制造商、汽车厂商、科技公司等各类型企业布局 eVTOL 产品。就适航认证而言，已有厂商获得型号合格证（TC）；国内方面，据亿航智能官网，亿航智能 EH216-S 无人驾驶载人航空器相继于 2023 年 10 月、2023 年 12 月、2024 年 4 月取得 TC、AC、PC。除亿航智能外，据中国新闻网，2024 年 3 月，民航华东地区管理局向峰飞科技公司颁发 V2000CG 无人驾驶航空器系统型号合格证，这也是中国民航系统颁发的首个无人驾驶吨级电动垂直起降航空器型号合格证。我们认为，型号合格证（TC）是用以证明民用航空产品符合相应适航规章和环境保护要求的证件，是准予其进入市场商业运营的前提，型号合格证的获得有望助力相关航空器的商业化进程持续推进。此外，政策持续推进有望推动适航取证体系的完善。2024 年 3 月发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年）》提到：推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证。2024 年 3 月，民航局举行的低空经济发展专题新闻发布会也提到：进一步提升适航审定能力，优化航空器适航标准、审定模式与技术。在政策的持续推动下，eVTOL 的商业化进程有望加速。产业链参与者众多，上游包括三电及飞控系统等。全球电动飞机产业链的上中下游均已有较多厂商进行布局。产业链上游包括电池、电机、电控、飞控系统等部件；中游则由不同类型的飞机本体厂商构成，包括传统整机企业（中国商飞、AIRBUS、 BOEING 等）、新势力整机企业（亿航智能、沃飞长空、LILIUM 等）以及部分传统车企；下游则包括起降点、运营租赁等。

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