车联网行业报告：商用加速，构筑智能驾驶未来（77页）

C-V2X由3GPP（移动通信伙伴联盟）通过拓展通信LTE标准制定，包含 LTE-V2X和5G-V2X，从技术演进角度讲，LTE-V2X支持向5G-V2X平滑演 进。标准化流程开始于2015年，主要从业务需求、系统架构、安全研 究和空口技术4个方面展开 标准体系 工作模式 目前主流车联网通信技术标准流派：DSRC&C-V2X 14 资料来源：3GPP，中国信通院，IMT-2020(5G)推进组，华西证券研究所 C-V2X中的LTE-V技术包含集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-VDirect)两种工作模式，针对不同的车辆应用场景和需求。LTE-VCell需要基站作为控制中心，实现大带宽、大覆盖通信，而LTE-VDirect可无需基站作为支撑，可直接实现车辆与车辆，车辆与周边环 境节点的低时延、高可靠通信。全球C-V2X产业链得到高速的发展，根据GSA协会发布的数据，截至2019年9月23日， 全球已有25家主流运营商正开展C-V2X试验，已有3款符合3GPP Rel-14规范的C-V2X芯 片，7家供应商发布了8款商用C-V2X模组，13家供应商发布了16款商用C-V2X路侧单元 （RSUs），12家供应商发布了14款商用C-V2X车载单元。 

全球各地进行C-V2X互操作测试及展示的越来越多，包括德国勃兰登堡、美国密西根州 底特律、美国蒙特利尔、美国德克萨斯大学学院、上海、欧洲电信标准化协会。车联网接入端设备需要专用的基带芯片（调制解调器），是V2X通信必不可少的关键器件，目前的供应商主要包括四家 • 高通：仅针对4G蜂窝通信、直连通信分别推出9628、9150芯片，两者都是目前在前装车载终端中应用最广泛芯片；2019年2月，高通推出新 一代车载4G平台SA415M和车载5G平台sa515M，将蜂窝通信与直连通信整合，预计2021年搭载量产车型。 华为：2018年2月推出巴龙715，支持lte-v2x直连和蜂窝通信模式，目前应用于华为自产的模组和终端产品；华为在2019年1月推出5G多模终端 芯片Balong 5000和车载模组MH5000，可支持车辆、基础设施和行人在全球统一的5.9GHz智能交通系统频段中直接通信。 大唐：2017年11月发布基于自研芯片的LTE-V2X商用通信模组DMD31。 • Autotalks（以色列车用芯片供应商）：2018年9月发布支持DSRC和LTE-V2X的CRATON2芯片。