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智能驾驶行业报告:重构产业链生态(101页)

行业报告下载 2020年12月04日 06:07 1 管理员

主要玩家不断外延业务边界,算法/芯片/OS等Tier2呈现向Tier1进阶趋势,整车厂则逐步将前端供应链纳入自身业务范畴: Tier2供应商-以中科创达为例,2020年中科创达与广汽签署战略合作协议,成立智能汽车软件技术联合创新中心,双方将共同研 发智能网联汽车平台,打造智慧互联汽车生态圈;  整车厂-以广汽为例,自主研发的ADiGO智驾互联生态系统,打造自动驾驶、智能网联、云平台、大数据平台4大系统;智能驾驶浪潮中,软件部门在OEM供应链中呈现明显的后移趋势:以中科创达为例,此前中科创达处于Tier2位置,向Tier1汽车电器电子供应商销售产品,进而再供货给整车厂;此轮智能驾驶浪潮袭来之后, 中科创达从Tier2位置向Tier1移动,可直接向整车厂提供操作系统开发平台及销售智能驾驶舱。智能汽车时代,软件重要性大大增加,根据IEEE数据,高端车辆软件 代码已经达到1亿行;各大整车厂为强化短板,巩固竞争优势,纷纷发力软件业务布局:2019-2020年上汽、广汽、一汽、长安、丰田、大众、宝马等海内外 整车厂纷纷成立软件部门(公司),发力智能驾驶数字化业务。

OTA为智能驾驶时代差异化竞争点之一:未来将有60%-70%的车辆因为软件安全问题而被召回,OTA业态的构建有望显著降低这 一比例,同时可使用户体验保持高新鲜感,利于维持客户黏性。OTA属于是工具型软件:OTA系统本质为建立软件包直接送达用户的运输体系,高效+稳定+安全+智能为核心诉求,从技术特点 上来看,汽车OTA确实和手机OTA类似。目前在通往高等级智能驾驶的路途上,可以大致分为三类玩家: 1)循序演化至L4:传统主机厂为主,更加注重安全性和盈利能力,基于自身传统造车优势循序渐进;2)目标直指L4:新兴互联网科 技公司为主,如谷歌(Waymo)、理想等,他们在汽车软件及电子领域要较强实力,在软件定义汽车时代,积极推进对传统车厂的 弯道超车;3)ADAS+L4并行:以除掉前两者之外的整车厂和科技公司为主要参与方,短期仍然需要ADAS等模块盈利。传统燃油汽车主要部件包括发动机、底盘、车身和电子 电气设备等,其中发动机是汽车的动力装置,主要由机 体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料 系和点火系等组成。为应对节能减排要求,在传统燃油车基础上,人们开发 出新能源汽车,相对于传统燃油汽车,新能源车核心部 件为电池、电控、电驱动等系统。

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标签: 汽车|汽车零部件

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