中国汽车后市场研究报告（52页）

中国汽车新车市场增速放缓已是趋势。中国汽车市场已不再是 新车“增量”独角戏，全球最大“存量”市场即将易主中国，巨 大的存量宝藏吸引了大量目光。而在繁杂冗长的汽车后市场产业 链中，维保业务是消费者用车生命周期中“需求最刚性”、“消费 频次相对较高”的细分产业之一，产业规模大且潜力巨大，汽 车维保行业将在未来很长一段时间内成为后市场的明星赛道，持 续吸引行业目光与资本的关注。 中国汽车维保市场高增速的华丽外表难掩背后的长期发展痛 点。尽管过去十几年汽车后市场规模快速增长，但繁荣发展背 后仍存在各类问题和行业发展痛点，长期被高速发展所掩盖， 但伴随着数字化渗透加快及消费者逐渐走向成熟，市场变革有 望加速，行业洗牌窗口呼之欲出。长期以来增势强劲，中国汽车保有量有望在2025年超过美国， 成为全球保有量最大市场。此外，已经连续多年成为全球新车 销量第一大市场的中国市场以及存量市场中不断攀升的平均车 龄将双效合一，共同驱动后市场继续高速增长。 社会效益突出 汽车行业是一个规模大、制造成本高、投资周期长、资金密 集、劳动密集的特殊行业，中国汽车工业的快速发展显著拉动 了上下游关联产业发展。2017年，全国汽车工业总产值达8.82 万亿元，占全国工业总产值的7.6%。从汽车工业产业链来看， 其能带动100多个产业的发展。

根据《中国汽车产业发展报告 （2019）》蓝皮书，2017年末，汽车制造工业直接从业人数 是630万人，相较于2007年的204万人，10年增长了209%。国 务院发展研究中心对2005年我国62个部门的投入产出流量表进 行了分析，结果显示汽车制造业每增值1元，就可带动上下游 关联产业增值2.64元。国家信息中心分析认为，汽车产业（包 括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1∶7，即汽 车产业每增加1个就业岗位，就会带动相关产业增加7个就业岗 位。按照《中国汽车工业：中英文版》的推算，从全产业链带 动就业人数的角度，汽车业是第一制造产业。 行业成熟度低 中国汽车维保市场发展历史较短，与经历了近百年发展历史的 欧美成熟市场相比，中国的汽车维保市场发展可以说是刚刚起 步，行业快速发展至今仍旧有很多不成熟的地方和痛点： 行业标准匮乏，发展规范性不足。中国维保市场由于发展历史 短、行业协会权威性不足、政策体系待完善、市场集中度低等多 种因素，目前在主要配件、服务流程、维修技术等方面的标准和 认证体系都相对欠缺，行业发展规范化的实现任重道远。  信息化程度低。虽然近年来数字化技术发展迅猛，大量依托 数字化技术的智慧零售模式异军突起，但占比还是少数。而从 行业整体从业者来看，从业者素质参差不齐，大量从业者对经 营管理缺乏数字化认知，而过度竞争也使企业信息化购买力偏 弱，加剧了从业者对产业信息化的需求和理解都停留在相对不 足的现状。