飞机行业研究报告：从ARJ21看C919大飞机取证之路（26页）

一架飞机从首飞到真正投入商业运营大致需要研发试飞、适航试验等等项目。 ARJ21 已于 2014 年 12 月拿到型号合格证（TC，适航证之一），两年多之后又再次拿 到了生产许可证（PC，适航证之二），截至目前已经成功商业运营四年有余；而目前 C919 仍处于首飞成功之后的高强度、大密度的试飞当中，近日，C919 取得中国民用 航空器适航审定中心签发的型号检查核准书，正式进入局方审定试飞阶段。 一般而言，适航取证阶段是指从飞机首飞到取得型号合格证这一阶段，该阶段对 于我国 C919 大飞机投入商业运营、迈向国际市场是最为艰难且重要的考验。ARJ21 项目的价值不仅在于积累了商用飞机研制的完整经验，还建立了一个完整 的民机试验试飞体系，与此同时，中国民用航空局（CAAC）也具有了与世界同行同等 的适航审定能力，完成了一整套“取证”之路。其中所获得的经验，部分已经在 C919 上开花结果。 2.1.从立项到首飞，我国项目进度不落下风  飞机的研制生产需要大量的资本投入，每多花一年的时间就意味着飞机成本的 大幅提升。我国运-10 项目的流产很大原因可以归结为资金的不足。我们抛开 ARJ21 技术方面为 C919 带来的积累和经验，从时间节点上来对比两种机型的发展进度，并 将 C919 和其竞争对手空客 A320 的发展进度也进行对比。

首先从表中可以看出，立项到首飞，ARJ21 作为我国第一个真正意义上的民用喷 气式客机花费了 6 年半的时间，C919 和 A320 基本都花费了 10 年。在这 10 年中，考 验的是飞机的研发设计能力和生产制造水平。由此可以看出，我国民用客机在设计 到制造水平方面与国外相差不大。但从首飞到取得适航证这段路程，ARJ21 走了 6 年， 而 A320 仅仅走了 1 年左右。对比可以发现国外竞争机型从首飞到取证时间间隔明显 比我们短暂。进一步可以发现，不仅是竞争机型，波音和空客的各类民用机型从首飞到获取适 航证的时间基本都不超过 2 年。由此可见，ARJ21 和 C919 飞机迈向商业运营的最大 难题在于适航取证阶段。一款民用客机若要进入商业运营并量产，需要取得民航当局颁发的适航证，适航 证主要包含以下三种证书：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、民航当局对每架 飞机制造符合性的批准（AC）。三证（TC、PC、AC）都是民航当局颁发给飞机制造商 的，仅表明飞机的设计和制造符合了适航要求，包括飞机内部的相关的设备及系统。 这三种证书在管控范围上层层递进，重要性和获得难度逐次下降。在我国这些证书主 要由中国民用航空局（CAAC）负责。 更重要的是，对于民航总局而言，对 ARJ21 的适航审定也是对适航审定队伍的一 次重大考验。在中国民航总局颁布《运输类飞机适航标准》（CCAR25）以来，ARJ21 是第一个根据该标准进行适航审定的飞机。在 ARJ21 的适航审定中，民航总局的适航 审定人员即是考官，又是考生，因此其取证合格也是对中国适航审定能力的一次检验。 总体来说，ARJ21 适航证的取证过程，也帮助我国建立了一套完整的适航证测试取证 体系。